现在看起来像是一个大胆的时间推出一种新的热掀背车。如果它是一个特别特殊或辉煌的善良 - 比如说，丰田gr yaris，这可能都是 - 它不会疑问。如果有驱动电池和电动机以及燃烧发动机，与此同时，像据传闻一样狂热的标致运动呢？好吧，这也可能是正确的。
但是，如果它是经典的，化石，正面驱动的性能五门你是介绍的;一个有扣除德国保守主义的感觉吗？没有纽伯格林术术的戒指记录，它会引起注意或节约税收插件动力系，这样的车会能够切断吗？
我们即将发现，因为新的宝马128ti是那种汽车。它标志着模型身份后缀的返回不使用，自3系列紧凑型掀背车被逐步淘汰，并且最令人难忘地采用了2002年晚在古生代的“新类”，我相信（阅读了20世纪60年代后期）。正是那个'TI'后缀对今天的热掀背买家仍有待观察到的。对于那些喜欢这辆车的人来说，我怀疑坚持条纹，红色身体部位将意味着更多。
但是，128Ti不仅仅是一个“贴纸，扰流板和轮子”的营销运动。它一直是底盘，悬架和转向的详细改造的主题，旨在回答BMW及其评论家认为是一般的1系列的缺点，特别是M135i XDrive。
汽车骑行于特殊调谐的悬架，卷轴弹簧比M Standal版本的标准1系使用，而且摇篮靠近道路10毫米。它获得了M135I XDrive的特殊的“预装”的反垄断栏，而且比其奖金范围 - 伴侣更坚硬的弹簧和更高的抵达阻尼器（弹簧在后轴上提高了车辆的悬架速率超过前面，有趣的是，有趣的是。前桥上的相同躯干限制滑动差分功能，您也可以在M135I XDrive中找到，并在所有圆形的悬架衬套和安装件中找到。
所以追求正面驱动的司机吸引力是谨慎的谨慎的声音吗？好吧，是的，没有。乍得醒来太多的Tippy-toed处理'尖锐'比他们觉得可能适合现代的宝马，汽车的发展团队决定略微拨打Slippy Diff的锁定比，从它的设置是在M135i中的设置，并减慢了M135i的转向比率一点。两个轴上的车轮几何形状也被调整，以便更多地处理精度和更少的剑人定向反应。唔。
他们做了另一件可能在汽油头中迈出意见的事情：他们保留了M135i的八速自动变速箱。就像我不希望这个测试一样读取三个踏板的重要性和手动换档杠杆的正面涉及的前轮驱动性能汽车，我们将返回这一点。
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