在1895年11月6日发布的第二次Autocar问题中，我们从1894年夏天建造的电动汽车上发布了一份来自骑自行车的杂志的报告。
由Coventry Garrard＆Blumfield自行车工程公司制作，它是一家拥有创新驱动系统的四座Phaeton。
“我们理解这一消息。Garrard和Blumfield为（i）气动轮胎（2）平衡齿轮，（3）钢管，（4）球轴承的已知元件持有主专利（5）电力，“我们开始了。
“运输的机制及其框架在焊接钢管中构建，框架的一般设计并不像在两年的一年中采用的那样采用的。
所有四个Phaeton的车轮直径为24英寸，在4英寸气动轮胎中均匀。与车辆的所有其他工作部件一样，它们在滚珠轴承上运行。
“我们解释说：”前两个轮子通过长球插座头引导，致力于轮子和切线螺钉“。
Garrard＆Blumfield的电力单元是“包含在一系列二十四个蓄能器（可充电）细胞中的”。这些可能是铅酸，虽然我们找不到任何证实这件事。
“蓄能器（电池）称重约500磅，”我们续，“，并且完成的车辆在大约1000磅上出现，或者大约一半的吨，大约一半的电力道路迄今为止放在路上。“
Phaeton的“细胞与在下方（汽车）框架上的电机连接;电机工作的主轴，布置有羽毛，使得它可以通过杠杆滑到和几英寸，放置在骑士左手的毗邻中。“
“这是通过相当开启的新系统实现的，”我们说，“带有滚轮或一对辊的主轴，使得它们布置在彼此在托架的后部彼此面对的两个金属盘之间的夹杂物之间。
“通过从这些盘的中心滑动或从这些盘的中心滑动，适用的功率和成反比达到最佳程度。然后，盘通过齿轮齿轮和链条连接，其中平衡齿轮驱动两个后轮。“
这种方法，而不是找到一种调制可用电源的方法，“浪费了巨大的电力”。
与现代电动汽车一样，如Tesla Model S，它建在“滑板”底盘上采用包含电池组的底盘，任何机体都可以简单地放置在该机制的顶部。在我们报告的原型中，这是两个面朝上的座椅在彼此的同一高度。
“在平衡齿轮上的一个非常强大的频带制动器由一只脚杠杆方便地掌握到工程师的右脚，”坐在车的左侧。
根据它正在运行的渐变或乘员的愿望，表现非常令人印象深刻的令人印象深刻的½，汽车“½被计算为能够以3到13英里的速度在3到13英里/ 13英里点处运行。”
令人惊讶的是，范围足以进行70-80英里;如今，大多数电动车可以做大约125辆，尽管速度更大。完整的充值预计不会超过3秒。根据英格兰银行的说法，这与今天大致相当£于18次。
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