Delta Motorsport开发了一种微型涡轮发动机，可以充当电动汽车的超高效范围扩展器，它“LL在尚未透露在十年结束前尚未透露的模型。
称为Themirco Turbine Range扩展器（斜切），原型系统有两个功率输出，23bhp和47bbp，并且比等效活塞发动机比等效活塞发动机更小40％。更强大的单位也具有约30％的热效率，其与最佳活塞发动机相匹配，并且两个版本都具有非常低的发射输出。
Delta表示，添加较大的热交换器可以将单位的热效率提高到35％，这与高性能赛车一起排名。
第一个原型系统已安装在Delta自己的E4Coupγelection概念（如下图所示），但最终版本将在2019年生产汽车中引入。
“我们将在今年晚些时候进入合作伙伴关系，为生产模式制作电机，”Delta工程Directornick Carpenter确认。“我可以用谁说，但它是”LL在2019年生产，并在2020年到达道路。“
目前，只有两辆汽车制造商，Ariel和摩根，已被证实为Delta技术的合作伙伴。两家公司最近对电气化技术表达了兴趣，摩根生产EV3和Ariel本周早些时候展示了电力地面效应技术，但木匠建议这一生产模型将处于另一个汽车制造商的全面推出。
木匠认为涡轮发动机是改善EVS范围的最有效的答案。“有各种各样的叙述将涡轮发动机引入乘用车，但这些发动机直接驾驶了轮子，”他说。“电气销售现在正在获得牵引力，但是长途跋涉的人仍然需要更多范围，这是延伸扩展员仍然提供最佳答案的地方。”
木匠说，由于电池单元的重量，将更多的电池增加到汽车以增加其范围，但涡轮机范围扩展器可以大大增加EV的排放偏移量。
他也相信距离扩展技术可以为群众带来电力。“有多少人可以和日产叶生活在一起，有多少人可以负担得起特斯拉模特？”木匠说。“一旦生产升起并运行，我们的电机的成本将在1000£左右，因此它不贵。”
为了保持成本，Delta避免使用异国情调。“在该计划的早期阶段，有许多基础决定，确保了我们保持生产成本下降，”木匠说。“大约90％的成本来自生产，因此有很多机会，一旦生产提升，就会降价。”
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