5月19日上午，深圳坪山比亚迪全球总部，蓝天白云没有一丝风，室外温度接近36°C。
在比亚迪礼宾楼前的广场上，有80多位比亚迪新能源车主驾驶着自己的爱车，在领队的指挥下忙着集结腾挪，协调了将近1小时，大家终于舒了口气，安心地等镜头呈现这难得一见的造型。
随着升起30米的无人机拍下照片，传输到在场人士手机上，大家都欢呼雀跃了起来，在空中俯瞰“1000000”的造型，整齐利落，以此飒爽英姿来庆祝比亚迪第100万辆新能源车下线，最适合不过。
从2008年第一辆新能源汽车下线，比亚迪花了13年时间，进入世界新能源汽车“百万辆俱乐部”，而目前这俱乐部成员只有两个，另一个是特斯拉。身处100万辆新能源车下线仪式现场的茶哥不禁感叹，汽车电气化、智能化转型造就了比亚迪，比亚迪也成就了中国自主汽车品牌在新能源跑道上的快速超车。
据了解，2008年比亚迪第一辆新能源汽车F3DM上市，到2016年完成10万辆销量，再到今天完成100万辆新能源，从0到10万辆用了8年，但从10万到100万辆只用了5年，成绩让人惊艳。2016年开始，比亚迪新能源车销量的跃迁式增长，甚至比国内整体销量走势更凌厉，王朝家族的不断壮大与e网车型深耕下沉，都走在了行业的前头。
诚然，国内新能源车企众多，叫好叫座车型不断涌现，第一个破100万销量为什么是比亚迪？
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茶哥认为这是比亚迪一直奉行的“技术品质”战略，迎来了累累硕果的丰收季。单是2020年报道过的刀片电池量产、推出旗舰汉EV(配置|询价)和年底DM-i超级混动的发布，解决了市场用户对新能源车安全、性能、绿色等核心诉求。
举个例子，比亚迪汉在上市之前就撞掉了500台试制车，而且“毁车”过程贯穿一辆车上市生命周期。而且内部会根据新能源汽车的特性，做更复杂的安全测试，比如碰撞后试制车每隔时间不同角度的翻转，观察车内液体和电池的状态，这就确保了新能源车最重要的安全性。
又比如针刺实验是锂电池绕不过的“珠穆朗玛峰”，而比亚迪的刀片电池，很从容地通过了实验，比三元锂电池更稳定，又比传统磷酸铁锂电池体积更小容量更大，应用前景更广阔。上月比亚迪已宣布纯电车型全系标配刀片电池，并供货给其他品牌，可见市场对其的高度认可。
在比亚迪总部礼宾楼，有一面全球最大的“专利墙”，挂满1000多个比亚迪精选出来的重要专利。从中可以看到比亚迪以创新推动发展的研发机制，在这个技术“鱼池”里养着各种新技术，一旦市场成熟，随时都可以捞出“大鱼”，转化为比亚迪的技术成果。一直坚持自主研发制造电池、电机、电控等新能源汽车核心零部件，又能独立完成新能源汽车和燃油车的整车研发，这是比亚迪在乘用车领域获得市场广泛认可的基础。
在比亚迪全领域布局的同时，国内新能源乘用车市场的风向也在变化，以前是国家补贴、以绿牌驱动一二线城市消费力，但在国补退坡、新势力造车加剧竞争时，敲开消费需求的便是安全、续航、造型、配置等关键竞争力的总和，诚然此时对讲究以科技创新为动力的比亚迪来说，优势越发明显， 所以当看到比亚迪汉月销过万，成为与BBA分庭抗礼的唯一自主中大型轿车时，说真的茶哥一点都不意外，以比亚迪汉为代表的中国新能源车，在性能和品质有了质的飞跃。
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有核心的产品竞争力还不够，一个成功的汽车品牌需要得到广泛的车主认同。
无疑，对跻身100万辆新能源汽车俱乐部的比亚迪来说，在迪粉们心中的份量越来越重，除却上文提到的80位车主集结造型庆祝外，第10万、20万、30万-100万位等10名车主代表，也参加了第100万辆新能源车的下线仪式，一同点亮1000000的梦想装置。
茶哥还留意到，这些车主代表很多家里不止一辆比亚迪，唐汉是他们的最爱。而现场的一幕也很暖心，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福，亲切与每一位上台迪粉代表握手，像一家人的欢乐聚会而不是冷冰冰的过场。
正因强大的产品力，慕名而来的迪粉也越来越多。在当天下线仪式中，王传福向深圳V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生交付了汉EV的钥匙，这位精英成为了比亚迪第100万辆车的车主，与曹德旺、俞敏洪、郁亮等一众企业家一样，加入到迪粉行列当中，何猷君现场点赞比亚迪：“之前看到汉就觉得非常惊艳，我切身感受到了中国品牌的崛起，同时非常荣幸成为比亚迪新能源汽车的第100万位车主。”
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在第100万辆新能源汽车下线的同时，比亚迪公布了重要的one more thing。
首批100台新比亚迪唐EV(配置|询价)，将5月底启程欧洲挪威，将于第三季度交付当地消费者，并且在今年年底前，比亚迪计划向挪威交付的1500台唐 EV，挪威成为比亚迪拓展海外市场的重要阵地。
据了解，挪威是目前全球电动车占比最高的国家，2020年挪威的纯电动车占了当地市场销售50%，而且挪威政府支持纯电动车消费，不需要缴纳购置税和进口税，而且交通费也有优惠，所以促进了挪威当地的进口纯电动车消费。
而挪威市场纯电动汽车市场的专业玩家很多，市场竞争充分，可以说一个品牌打入挪威市场，需要强大的品牌影响力和浓厚技术底蕴坐镇，而比亚迪前期选择把唐EV引入，也相信这辆旗舰SUV能成为品牌布局欧洲市场的一个支点。
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“比亚迪肩负着中国新能源汽车品牌向上发展的责任使命。从0到100万辆，是比亚迪引领全球汽车行业变革，交出的一份答卷；也是中国新能源汽车产业从无到有、从小到大，实现传统车大国迈向新能源汽车强国的波澜历程。”在下线仪式上，王传福深有感触地分享到。
茶哥认为这很能代表比亚迪人的心声，用了13年的时间从0到100万辆，当中的艰辛汗水已化为灌溉电动化的养分；而新能源车的下半场，还看智能化核心技术的发展，这点深信在比亚迪“鱼池”早有布局，比如说早在2018年推出的DiLink智能网联系统也变得更开放和智能，连接人、车、生活与社会，而自动驾驶辅助系统DiPilot也走在了行业的前端。
别小看了比亚迪更加开放、智能的软硬件平台及生态服务，它将与DM-i超级混动车型大热、刀片电池产能提升等标志性事件一样，将加速比亚迪第二个100万辆目标的实现。5月19日的100万辆新能源车下线，是比亚迪和中国汽车工业一个历史的节点，而在这个新起点之上，比亚迪越发自信了。
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