5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，由此，比亚迪也成为首个进入新能源汽车“百万辆俱乐部”的中国品牌。
下线现场，比亚迪董事长王传福还将代表第100万辆的汉EV(配置|询价)交付给了V5电子竞技俱乐部董事长兼CEO何猷君先生。
100万辆对于很多燃油品牌来说，或许就是一台畅销车型两三年的总销量，但是对于众多新能源品牌来说，真还是一个天文数字。
要想知道，目前国内大多数品牌，总销量还停留在一或者二开头的六位数，就算是在业内摸爬滚打了近二十年的特斯拉，也还是去年年中才有了破百万的全球销量，并且还是在亏钱卖车。
翻开比亚迪的历史，你就能发现他们的蓬勃发展不仅仅单纯靠做车，业务非常之广泛。
2000年，比亚迪进入摩托罗拉、诺基亚等供应链体系，成为全球领先的手机电池生产商；
2002年，比亚迪在香港上市、并进军手机零部件及模组制造市场；
2008年，比亚迪率先布局新能源产业，电动车、储能、太阳能光伏成为三大业务方向，同年全球首款量产插电式混合动力新能源汽车F3DM正式上市；
2018年，比亚迪新能源汽车产销突破50万辆；
2021年，比亚迪第100万辆新能源车下线；
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至今，比亚迪的主要业务依然涵盖了汽车、手机组装、电池及光伏等等产业。
对于如今这个小米、创维、华为等圈外产业纷纷入局的大洗牌时代，其实拥有广泛深入的行业布局，无疑能将主动权牢牢掌握在了自己的手中，并且比亚迪还有其他众多新势力无法比拟的最大优势，肯定不会为没钱、融不到资而感到危机感十足。
根据2020年的比亚迪年报，汽车业务的收入只占了总收入的一半，剩下另一半的收入完全来自其他产业，所以现金流是相当充足的。
虽然因为疫情，汉、秦Plus DM-i、宋Plus DM-i(配置|询价)热门车型推出时间比较晚等原因，比亚迪2020年的汽车销量同比有所下滑。
不过好饭不怕晚，今年，比亚迪正式宣布全系将采用更加安全的刀片电池，还发布一系列搭载DM-i超级混动技术的车型，积极响应国家碳中和策略，加速对传统纯燃油车的替代。
如今的汉在上市 10 个月内累计销量突破7.6万，DM-i车型上市以来订单持续火爆，累计已超过10万辆，我相信今年的比亚迪汽车销量会呈现出井喷式增长。
如今的新能源车产业格局，有点类似当年智能手机快速更迭的时代，只要你能有充足的资金以及能做出跟得上时代发展的技术，就能笑到最后。
经过13年的发展，目前比亚迪在新能源领域已经撑起了一片天地，涵盖轿车、SUV、商用大巴等多种车身形式以及纯电动、混动多种动力形式。
但是让比亚迪在目前这个时代里最具核心的竞争力的，还是自己掌控全产业链以及核心技术，从电池原材料到新能源汽车三电系统核心，再到整车制造，甚至行业技术壁垒的IGBT技术等一条龙制造能力。
这一切都能够让比亚迪在市场中拥有绝对的主动权，成为既能够生产整车进行销售又能够提供配套件，新能源车领域里的“三星”。
所以在这看起来金灿灿100万辆新能源汽车的背后，却也是只是表面现象，我们也只看到了比亚迪王朝下的冰山一角。
接下来，比亚迪乘用车继比亚迪商用车过后，将正式进军欧洲，1500辆搭载刀片电池的唐EV(配置|询价)将于今年内发运至挪威。
这就意味着比亚迪又将迎来一次腾飞，在全新的全球赛道上，用自己强大的实力，替中国品牌去追逐新的梦想和奇迹。
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