2021年的新能源汽车市场可谓是风云变幻，有异军突起的车型，也有接连因为事故导致产品严重不受信的车型和品牌。但是总得来说，新能源汽车销量持续增长依旧是大趋势。2020年，全年新能源乘用车车型累计销量前十排名依次为特斯拉Model3、宏光MINI、欧拉R1、埃安AionS、全新秦EV、奇瑞eQ、理想ONE、比亚迪汉EV(配置|询价)、蔚来ES6、宝马5系PHEV。而进入2021年4月，新能源汽车市场的销量发生了很大变化，无论是车型还是品牌，变化不小。
4月新能源汽车销量数据显示，新能源排名前三的车企分别是上汽通用五菱、比亚迪和长城汽车，3月排名第一的特斯拉在4月跌落至第四名，单车销量特斯拉Model 3(配置|询价)跌落至第五，销量为6438辆。
短短一段销量排行，足以说明新能源汽车市场的风云变幻。第一季度以来，特斯拉品牌连连爆出刹车失灵导致车辆失控事故，不但造成多起人员伤亡事故，特斯拉品牌在市场的受信任的程度大大降低，特斯拉已导致人人自危，不但大量车主表示很苦恼，就连准备购买特斯拉车型的消费者也不敢再继续选购特斯拉。
书戈认为，如果说一起两起事故可以定义为偶然，但特斯拉的刹车事故似乎已经成为了“常态化”的事故，就目前市面上抱有的数十万辆特斯拉发生事故的比例来看，似乎特斯拉的刹车事故概率要远高于那些销量要高得多的车型，这是书戈很难不去质疑的一个点。而随着收到刹车问题的影响，四月特斯拉的销量也跌落到第四位，销量仅为11954。
虽然特斯拉销量跌落，但依旧处于头部水平，销量成功破万。而拿下第一名的则是上汽通用五菱，通用五菱秉持人民需要什么就造什么车的理念一举在微型车领域拿下最大市场占有率，凭借旗下宏光MINI EV(配置|询价)，通用五菱的销量节节攀升，4月销量达到28847辆，这其中的销量占到26163辆。书戈认为，虽然微型车领域利润低，但通用五菱也算是发现了一个市场，五菱只要吃准这块市场，消费能力强大的消费者加上五菱便宜的产品定位定会让五菱长期霸榜第一。
分列第二第三位的品牌为比亚迪和长城汽车，分列第五第六位的则为广汽和上汽乘用车集团，如此来看，销量排名靠前的品牌实际上依旧是被传统车企牢牢把控着，前六位销量只有特斯拉一家新势力企业，而其余则全部都是传统车企转型。比亚迪、长城汽车、上汽、广汽这些大厂在新能源领域大量投资，很快凭借出众的造车实力占领了中低端纯电领域。可将传统车企的实力在新能源领域不容小觑，毕竟销量还是占据整个市场的绝大部分。
再看造车新势力，自主造车新势力上榜仅蔚来和理想两个品牌。两大品牌4月累计上险辆不到1.3万辆，占据市场份额很小。
就此来看，国内众多造车新势力依旧还没拿出真正有走量价值的车型，否则不会没有消费买单。就目前新能源汽车市场的发展和扩大来看，依旧得靠传统汽车品牌的转型。书戈认为，都说大象转身很难，从实际的市场表现来看，造车新势力在短时间内还是很难“打得过”传统厂商的，相比起复杂的内燃机技术，也许新能源市场将会是下一个让传统车企内部弯道超车的领域。
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