不管你是否熟悉汽车行业，一定都深有感触，近些年似乎我们知道的各行各业的巨头，都跑来造车了，再精确一些就是全部聚集在新能源汽车行列。其实这样的故事已经不是第一次发生，记得在几年前国内的造车新势力多达上百家，最终在大浪淘沙之下，活下来并且站住脚的也仅仅只有4-5家。而现在，这些新势力也逐渐变成了“旧势力”，恒大、小米、华为、滴滴、360等等也都亲自下场造车或者参与智能汽车的零部件。
首先我们需要了解一组数据，2020年国内汽车总销量为2531.1万辆，其中新能源汽车的销量为136.7万辆，也就是说每卖出18辆车，才能有一辆是新能源汽车。这个数字可能会颠覆很多人的认知，虽然新能源汽车近些年已经非常火爆了，但是这个数字还是非常的低，按照规划2025年这个比例要达到20%，这其中蕴藏着巨大的市场，这也是各大巨头冲进这个领域的根本原因。
与前几年新势力爆棚情况不同的是，这次的“新势力”都是真正有实力的家伙们，无论是恒大、华为还是小米都手握巨额现金流，完全可以不用费心思去融资，真正的放开手脚。不过在这些企业里，各自的战略部署还是完全不同的，我们暂且可以将他们分为三类。
第一种是纯正的造车企业，他们的本质和传统车企没有太大区别，典型的代表是小米汽车和360，利用自身的资金实力来冲击市场，不同的是小米此次聚焦的是中高端市场，而360则明确表示要做平民车，任何人都开得起的电动车。
第二种是以华为为代表的核心技术供应商，无论是最近大火的自动驾驶技术还是华为的Hicar，本质上都是帮助车企造好车，不着急亲自下场，而是做一个“卖铲子”的人，单单从利润的角度来看，要比亲自造车更加划算，容错率也更高，当然不能排除未来华为自立门户的可能性。
最后一种，则是以滴滴和货拉拉为代表的专属车型，滴滴目前和比亚迪等车企有了深度的合作，首款车型比亚迪D1(配置|询价)也已经在很多城市投放，货拉拉也在近期传出造车新闻，本质上和滴滴的思路是相近的，都是造最适合自己使用的车。
庞大的市场诞生了无数的蛋糕，相信未来还会有更多的巨头进入新能源汽车市场，对于消费者和整个国内汽车行业来说都是一件好事，反复的挑战和冲击之下，才能诞生出越来越多的优秀产品。
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