3月新能源车终端销量占乘用车销量比例首次突破10%。
如果以2008年比亚迪F3DM作为中国新能源车量产上市的起始点，新能源车型从0到10%花了12年的时间。12年来，中国新能源车的销量一直处于增长的态势，但相比总量更重要的是一批规模化的新能源车企已经崛起。在这些大体量车企的引领下，市场份额站在10%基础之上增长到20%甚至更高比例所用的时间，将远远短于从0增长至10%。
而在消费端，新能源车向主流消费人群的渗透，也正在自上而下铺开。在一线城市，今年一季度新能源车型的消费占比已经从2020年的16.84%提升至22.28%，其中上海的新能源车消费占比已经突破1/3——上海每卖出三辆车，就有一辆是新能源车。
除了一线城市，其它线级城市的新能源销量占比也都有大幅度提升。新一线、二线、三线城市3月的新能源车占比均已达到10%附近（分别为11.89%、9.08%、8.90%），四五线城市3月也都有超过5%的水平。
在高线级城市中，消费者已经不会再将新能源车视为异类，而是在政策的引导下，将新能源车当作日常代步出行更适合的工具。而在中低线级城市，消费者也逐渐认识到小微型电动车更加适合当地的路况与交通环境，消费认知与用车习惯的培育也在快速发展。
按照规划，2025年国内乘用车新车销量中，新能源占比要达到20%。而想要从10%扩张至20%，面向10-25万元主流消费人群的产品势必要进入到实质性的市场推广阶段。这个问题，不仅存在于传统大厂中，包括特斯拉、蔚来、小鹏等诸多造车新势力，同样也在谋划进入到更主流的消费区间中。
以10%份额为起点，新能源车的下一轮鏖战，一定将是以主流化车型对消费人群的消费认知培育与渗透分流。
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