今年的新能源市场真的势不可挡。
如果说，一个月前论证今年全球新能源销量将达到450万辆甚至500万辆时，还有些许心虚，那么3月全球新能源市场的表现则犹如一剂强心针，让人不再有丝毫怀疑。
根据EV-Sales的统计，3月全球新能源乘用车销量同比增长173%至531,702辆。这不但刷新了最高单月增幅，而且也再次刷新同期最高销量，更重要的这还是该市场有史以来第二高的成绩，仅次于2020年12月的571,475辆。
在此前的论证中，曾以为需到9月至12月年底冲量时，单月销量才能达到40万至50万辆，却没有想到3月就达到53.2万辆。这一方面是由于特斯拉在季度末月份的交付发力，另一方面则是欧洲和中国的新能源市场都在迅猛发展，并且后者才是根本原因。
EV-Sales的数据显示，尽管大多数欧洲国家仍因疫情处于封锁之中，但3月欧洲大陆的新能源销量却高达227,969辆，与此同时中国也售出210,517辆。这是两大新能源市场再次收获20万辆以上的单月成绩。
3月的超强走势让新能源在乘用车中的占比创下8.2%的新高，也让今年一季度全球新能源市场的总销量已达到1,128,003辆，使得其在全球乘用车中的占比提升至5.8%，远远高于去年的4%。考虑到一季度并不是汽车销售的旺季，接下来还有三个季度，可知今年全球新能源的销量突破450万辆确实已是板上钉钉的事。
特斯拉Model 3(配置|询价)重返冠军之位
新能源市场的炙手可热也可以很好地从畅销车型榜单中得到证实。
和2月一样，3月销量前5名依次还是特斯拉Model 3、五菱宏光MINIEV(配置|询价)、特斯拉Model Y(配置|询价)、欧拉黑猫和比亚迪汉 EV，其中前三者取得的均是各自的最高单月销量。
3月特斯拉Model 3收获75,888辆，并再次刷新全球新能源市场单一车型的最高纪录。从EV-Sales提供的数据来看，这是因为其在中国市场售出有史以来的最佳成绩25,352辆，同时欧洲市场也交付24,184辆，后者虽未超过此前的最高值24,664辆，但也仅相差不到500辆。该车型在这两大市场中的总销量就超过5万辆，再加上美国和加拿大等市场的共同努力，总销量达到7万余辆也是理所当然。
且不管是基于现有数据，还是考虑到目前欧洲不少国家的汽车销售仍受到封锁的影响，接下来Model 3在欧洲的销量可能还会再创新高。实际上，随着中国、欧洲和美国乃至全球新能源市场的发力之下，今年该车型的单月或许还可能会突破10万辆大关。
虽然，就中国市场来说，3月五菱宏光MINIEV凭借39,745辆夺冠，远远超过紧随其后售出25,327辆的特斯拉Model 3，但仅仅依靠中国，宏光MINIEV还是无法与放眼全球的竞争对手相抗衡。受到这一因素的制约，6月宏光MINIEV甚至可能无法继续同时守住单月和累计销量亚军之位。
因为3月特斯拉Model Y在全球的交付量已经达到32,197辆，与宏光MINIEV的差距已不足万辆，未来随着其在各大市场不断开启交付，在季度末月份实现超越并非难事。
从一季度的榜单来看，得益于3月的优秀表现，特斯拉Model 3不但继续稳居单月销量榜首，而且也夺回了累计销量冠军的称号，而且还将自身与宏光MINIEV之间的差距扩大至3万辆，这样至少一个月内其会继续处于领先地位。同时，受到产能和运输等因素的限制，短期内Model Y的累计销量应该还无法超过宏光MINIEV，只能继续暂居第三，其身后的比亚迪汉EV和欧拉黑猫排名也不会发生太大的变化。
和前5名保持相对稳定不同，后续的榜单发生了不小的变化，其中较为抢眼的是日产聆风前进4名至第6，现代Kona EV更是从第17跃居第8，奥迪e-tron来到第10，还有雪佛兰Bolt的回归。
据悉，日产聆风能有如此表现，是因为下调了欧洲的售价，因此3月其在欧洲的销量提升至4,708辆，这让其今年内首次出现在欧洲新能源销量前20名当中。现代Kona EV的回升也是得益于欧洲市场的恢复，凭借着出色的续航里程和实惠的价格3月该车售出5,643辆，成为当月欧洲新能源市场销量亚军，其中仅德国就贡献3,237辆。奥迪e-tron和雪佛兰Bolt在欧洲表现一般，更多是依靠美国市场的出色发挥。
特斯拉单月销量首次突破10万辆
与畅销车型销量和排名变化相呼应的是，品牌榜单也随之产生着变动。
比如，因旗下的Model 3和Model Y分别创下7.6万辆和3.2万辆的新高，特斯拉收获108,398辆的历史新纪录，这也是全球新能源品牌首次出现超过10万辆的单月销量。
众所周知，随着去年初特斯拉上海超级工厂正式开始交付Model 3，以及下半年全新车型Model Y在全球部分市场也开启销售，特斯拉呈现爆发式增长。因此当2020年不少品牌都因新冠疫情以负增长画上句点，特斯拉的销量却出现翻番。
且得益于今年初Model Y也在上海工厂投产，加上以中国和欧洲为代表的全球新能源市场仍在迅猛发展，年底时或许真能如此前德意志银行预测那般——特斯拉的全年销量将达到80万辆。
只是，尽管销量得到大幅提升，但由于新能源市场的发展迅速，车企们亦加大了对新能源车型的投入，让市场上的竞争对手不断增加，特斯拉在新能源市场中的份额却逐渐下降。
数据显示，2020年一季度特斯拉的比重为19%，而今年销量虽同比增长109%，但其份额降至16%，而且今年底份额应该还会继续减少。不过，需要注意的是，特斯拉并不是特例，宝马、大众、奥迪、雷诺、起亚、现代和日产等也是这般。这背后或许因疫情导致去年全球新能源市场总销量较少，彼时上述品牌的表现尚可，使得它们的市场份额较高，而今年受到疫情和芯片短缺等多种因素的共同影响，不少车企的生产和销售工作都受到制约。
可是，也并非所有品牌的份额都在减少，奔驰、长城和蔚来的份额就在增加，其中最让人惊讶的就是奔驰的份额从去年同期的3%增加至5%。
今年一季度，凭借着不断壮大的插混和纯电产品矩阵，奔驰售出52,145辆新能源车，这让其在全球新能源品牌中的排名上升至第6，只新能源传统强者比亚迪1,463辆。是以，4月奔驰极有可能会取代比亚迪跻身榜单前5。
长城和蔚来的份额能增加，则是因为赶上了中国新能源强势回归的浪潮。
自2020年下半年以来，长城旗下的新能源子品牌欧拉的销量就节节攀升，3月其也迎来自身的最高销量13,057辆。因此，今年一季度长城的市场份额才能从同期的1%增加至3%。蔚来也是如此才得以位居第15名，并在全球新能源市场中获得2%的市场份额。在中国市场占有一席之地后，蔚来也计划跨出国门，今年下半年就将正式登陆欧洲市场。就在今天，蔚来发布挪威战略，宣告正式进入挪威市场，9月将开启首款车型全新ES8的交付，ET7也将于明年正式进入挪威市场。
其实，不仅是蔚来，此前同样身为中国造车新势力的爱驰和小鹏已进入欧洲市场，宏光MINIEV也以零部件出口再组装的方式在欧洲出售。未来，会有越来越多自主的新能源品牌们欧洲乃至全球各大市场，届时凭借着强大的产品力，自主品牌在全球新能源市场中获得更多消费者的青睐。
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