这些新能源车季度销量不超百辆，买车一定避开它们！

据乘联会数据显示，2021年第一季度国内狭义乘用车市场销量达509.2万辆，同比增长68.8%。其中，新能源市场一季度累计销量为43.7万辆，同比暴涨302.9%，尤其是五菱宏光MINI、比亚迪汉、长城欧拉等很多定位精准、细分为王的新品，起到了重要的推动作用。

虽然新能源汽车市场出现了较大幅度增长，但也不是所有品牌都能笑得出来，有的车型在第一季度甚至连100辆都没破。今天就来给大家盘点几款销售低迷的新能源车型，同时也奉劝大家在购车时尽量避开它们。

吉利几何A(配置|询价)

售价：11.87-18.87万元

1-3月总销量：100辆

几何品牌是吉利汽车旗下高端纯电品牌，但吉利在新能源车领域的发展并没有像在燃油车领域那么生猛。几何A是几何品牌首款纯电动汽车，自2019年4月上市以来，销量表现一直不理想，2020年全年销量仅5051辆，今年1-3月也仅仅取得了100辆的销量。

几何A的外观设计确实更显科技感，但是2019款几何A售价为15-19万元。燃油车的平台加上补贴后15万元的售价，消费者更愿意选择同级别售价更低的广汽Aion S，无论外观、内饰的豪华感、续航和动力性均要高于它。而且这个价格甚至能购买优惠后的合资B级车，尺寸比几何A大了一圈。

目前在售车型是2021款几何A Pro，于2021上海车展期间上市，补贴后售价区间为11.87-18.87万元，相对于2019款几何A来说，起售价降低了3.13万元，增加了续航里程、电池容量和电机功率。在相近价格可以购买绿牌的比亚迪插电混动，不用担心续航里程，油耗也不算高。几何A Pro能否成功这个话题，现在断言还为时尚早，不过结合之前几何A由于自身品牌与性能上让消费者大失所望，很难挽回其在消费者心中的形象。

零跑S01(配置|询价)

售价：11.99-15.09万元

1-3月总销量：89辆

零跑是新势力造车中销量垫底的品牌，也是口碑比较差劲的品牌。作为零跑汽车旗下的首款纯电动汽车, 零跑S01自上市以来, 销量表现一直不理想，2020年全年销量仅709辆，而今年1-3月总销量也只有89辆，可以用“惨不忍睹”来形容。

零跑S01于2019年1月上市，补贴后价格为10.99-14.99万元。售价其实没问题甚至还有点亲民，但是外观方面真的是一言难尽。零跑S01采用双门四座布局，官方定位它是一款电动轿跑，但其长宽高分别为4075/1760/1380 mm，轴距仅为2500mm。这么小尺寸的车身，给人感觉就很像山寨车，甚至有网友说：这玩意是个老头乐吧，这注定了它销量惨淡的结果。

零跑从公司成立到推出零跑S01，只用了三年零两个月，由于产品不成熟，在开启交付后的一年多时间内，就先后被曝出存在车辆电子手刹自动锁死、车辆挂挡后不能前进和后退、方向盘和转向拨杆卡死等问题，车主们也曾进行过集体维权，甚至要求退车。如同车主在维权中所讲，在零跑售车之初就选择无条件信任，但最终换来的却是对零跑的失望。

标致508(配置|询价)L PHEV

售价：21.57-22.77万元

1-3月总销量：66辆

标致508L PHEV基于燃油版508L打造，是一款插电混动版车型，于2020年广州车展上市。这几年法系车在中国过得并不如意，不管如何宣扬大师级底盘、精湛工艺、完美操控等自以为是的亮点，但在现实面前都是那么苍白无力。标致508L燃油版车型是品牌试图挽救销量的一款重磅产品，可惜销量依然没有改观，今年的1-3月份累计仅卖出了2134辆，还不足那些畅销中级车单月销量的一个零头。

标致508L PHEV更是惨不忍睹，今年1-3月份累计销售才66辆。如果你对508L这款燃油车型有所关注，那么PHEV版车型的外观可以说没有任何惊喜，不会让消费者第一时间产生购买的冲动。作为一款起售价21万多的新能源车型来说，它的配置不算很丰富，仅高配车型的前车门配备无钥匙进入系统，座椅都是仿皮材质包裹的，而且只有主驾驶座椅支持电动调节，即便是高配置也没配备座椅记忆、通风以及加热功能，同时也不支持选装。

而且智能互联功能和同级别车型相比，也显得有些不够全面。这样的抠门配置是法国牌子的知名特点。在PHEV车型最看重的动力部分，标致508L PHEV仅有56km纯电续航也并不出色。最主要的是在配置相同的情况下，PHEV车型的售价要高出燃油版不少银子，再加上和市面上众多车型相比，不管是品牌影响力，还是产品素质，都谈不上出色，所以最终残酷的市场给出了答案。

车叔总结

以上3款车型希望大家在买车时一定要谨慎，它们除了本身的质量不可靠之外，品牌形象也不是很好。还有本来新能源车保值率就不高，再加上它们销量如此低，最终会导致保值率更低，所以建议大家在买车时尽量多看看销量榜，避免买一个麻烦回家。