正如主题“拥抱变化”一样，今年的上海车展有一个非常大的变化。
在2021上海车展，超过30%的品牌展出了新能源车型或技术，而且这个比例也超过了燃油车。其次，在各品牌的展位中，绝大部分的C位也都留给了新能源车型。
正因为如此，还有人戏称今年的车展应该改名为“上海智能电动汽车展”。此外，不仅有早已布局自动驾驶的华为、百度等科技企业亮相车展，以无人机闻名的大疆也出现在车展现场，推出了五菱联名款，“造车”之意昭然若揭。
某种程度来说，汽车行业这几年飞速发展所积累的变化，正好在2021上海车展中爆发出来，汽车工业变革的智能电动创新正在逐一应验……
01
新能源汽车占比30%
电动化成为主旋律
上海车展所“拥抱”的变化，来源于汽车行业的电动化和智能化变革。
汽车经历了百年发展，燃油动力的潜力已被挖掘殆尽，内燃机的边际效益基本到顶，继续研发，投入大，上升空间小，电动化成为了必然趋势。
2020年，中国新能源汽车销量达到136.6万辆，而且在全国汽车销量下降的情况下，依然逆袭上涨13.5%，在汽车总销量中占比也超过了5%。
2021年，新能源汽车更是产业链全面爆发。根据数据显示，3月新能源汽车销量达22.6万辆，环比增加106%，其中1-3月的销量渗透率也逐步向上，在3月达到了8.9%。如果维持3月的渗透率水平，2021年销量有望突破220万辆。
新能源汽车在市场的火热，同样反映到今年的上海车展。
虽然本届车展中，燃油车也有不少重磅嘉宾，例如再次入华的捷尼赛思，当红的坦克品牌新车，还有全新奔驰国产长轴距C级，更有为国内量身打造的上汽奥迪A7L，但新能源汽车正在“篡位”。
根据媒体信息不完全统计，艾迪哥发现2021上海车展共同举行了138场发布会，其中30%的品牌都发布或展出了旗下的新能源车型或技术。
此外，依然有25%的品牌以燃油车为主，这其中有相当大一部分是超豪华品牌，例如宾利、法拉利等，但它们早已经对外披露电气化的计划。
或许从品牌、性能以及销量来看，燃油车依然有着难以撼动的地位，但这也是只是暂时的。
02
万物皆可联动
智能化进程加快
上海车展的另一个变化，来源于汽车智能化进程的加快。智能化进程的加快不仅有传统车企的改变，还有大量场外人员的入局。
时至今日，已经有了小米、恒大造车在前，再听到谁要造车似乎也不会太惊讶，而今年的上海车展之中，无人机巨头大疆也宣布要加入自动驾驶领域，和上汽五菱联合造车。
比亚迪从手机电池到造车，百度从搜索引擎到自动驾驶，大疆从无人机到自动驾驶，虽然从不同的行业跨界到汽车领域，看似毫无关联，其实这是它们在各自领域的技术积累和汽车行业需求的创新。
在普通人看来，就是个“遥控飞机+摄像机”的无人机，似乎与自动驾驶风马牛各不相及。
但是，大疆的无人机倾斜摄影测绘技术，通过拍摄成千上万张照片，再用图像融合算法合成三维模型，这个思路是不是和特斯拉的纯视觉方案有异曲同工之妙？
说到这里，还不得不提从大疆内部孵化诞生的激光雷达公司 Livox。此前一篇关于激光雷达的内容中艾迪哥介绍过（发送“激光雷达”），正是Livox将成本高达几十万的激光雷达成本降至千元级别。
如果再加上毫米波雷达和超声波雷达，这不就是一套主流的自动驾驶辅助感知方案了吗？
汽车的智能化充满着矛盾，一方面是人工智能的颠覆和创新，一方面是传统制造业的的生产把控，前者求快，而后者求稳，要把两个对立的思维融合在一起，这本身就是一个创新。
汽车的革新并非单打独斗，每一次汽车技术的进步和产品的突破都是整车企业及相关产业链企业共同促成的。当汽车的电动化和智能化到来，整个汽车相关的产业链也发生了很大的变化，芯片、云控平台、AI算法等软件也成为了汽车产业链的重要组成部分。
正因为如此，跨界融合、协同创新才是发展的关键，所以在汽车领域不仅有大疆、百度等科技企业通过算法加速自动驾驶，同样也有第三方汽车测评研究机构中国汽研，在新能源汽车大数据、信息安全以及汽车指数等丰富研究资源基础上，以指数技术走访和车企技术揭秘的形式，促进车企技术、标准、产品以及品牌的多维度创新。
为什么与往届相比，2021上海车展有这样的变化？艾迪哥认为，这或许是因为中国的汽车品牌在电动化和智能化的过程中正展现出强有力的竞争实力，“弯道超车”或许正要成为现实。
为什么要拥抱变化？因为变化已经蔚然成风。
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