有一个戏称，今年的上海车展是“上海电器展”。在诸多展台的C位，电动车是当之无愧的焦点。所谓“拥抱未来”，我们拥抱的是那个“电动化、智能化”已成大势的未来。
自主品牌：大大方方谋变局
中国是最大的新能源车市场，也是最有活力的智能汽车前沿阵地。
最开始，我们讲“新能源弯道超车”。因为在燃油车领域，我们有太多的功课要补，所以，在重塑产业链的新能源市场，我们策马狂奔。
后来，“弯道超车”这个概念提的少了。人们在争论电动车是不是真环保，以及电动车的性能、安全是不是符合我们的预期。有质疑，有否定，但只要开始讨论，那就有声量，有希望。
你再回忆一下前两届的上海车展，我们或许还在说新能源是试水之作，但如今已是遍地开花。
那个时候，智能化是新四化之一，但我们常常提的，还是“互联网汽车”。能上网的，似乎就已经是智能汽车的范畴了。
站在今天这个视角来看，很多概念越来越清晰，赛道也越来越明确。
智能+电动，渐成共识，并将持续影响整个汽车行业的变局方向。智能，要涵盖自动驾驶和智能座舱，电动，则指向了纯电动，内燃机电气化终究是一个过渡手段。
这就是行业的变化。
你如果再去细细揣摩，行业趋势的形成，往往有汽车行业外的技术作为新的推手。而每一次在浪潮中抓住机遇，且时时刻刻拥有危机感的是自主品牌。
在这次上海车展中，尤为明显。
自主品牌向上突破，一直都是进行时。领克、WEY是一次阶段性的胜利。当来到电动车时代，固有的品牌壁垒被推翻，电动高端化成为可能。
所以，东风推出了岚图，上汽推出了智己，就连领克，也将SEA浩瀚架构独立出来，推出了极氪品牌。
这条路，郁郁葱葱，生生不息。以电动车属性，智能化体验，有可能划出一片新天地。
没有固守成规，愿意做出改变，无论成功与否，总是值得鼓励的。
中国汽车市场跨过快速增长期，已经步入一个长期稳定期。靠吃整体大盘的增长红利，已经不可能了。
在这种情况下，需要在细分市场“琢磨出花来”，去细分市场的乾坤中辗转腾挪。
最有特色的有这么三家自主品牌，坦克、欧拉、五菱。
如果不是坦克300(配置|询价)踏出这一步，大概没有人敢轻易下论断，原来硬派SUV市场的潜力这么大。但坦克确实抓住了这一批“大城大叔”的消费需求，早几年未必顺势，晚几年又可能错过这波增长机会。有趣的是，坦克谋得了这一细分市场。
欧拉是另外一个典型，心无旁骛，一门心思做好“她经济”。所以，欧拉玩色彩，玩萌物改装，这次展台上还有一台“复古喵”和“帕拉梅喵”，展台下有香水体验区，以及美甲体验区。摸准她喜欢什么，欧拉忽然打开了市场。
还有五菱品牌，凭借宏光MINI EV寻找的细分市场更独特。五万以下的电动小车，一直都被正规军所忽略。但五菱换了种思路，做一款潮品，收获了意外之喜。
这次车展，再次带来了一款敞篷版宏光MINI EV。当思路打开之后，做潮品的方式真的无穷尽。
不出格，规规矩矩顺着老路做产品，好像越来越没有机会了。
海外品牌：为啥总是慢半拍？
这是一种隐隐的感觉，海外品牌的展台很大，但总有些冷清。
他们深知变化的趋势已经来临，但在拥抱变化的决心上，却显得有些踌躇。
你有没有发现，在车展上推出的燃油车，已经淹没在了新电动车的海洋中。今年上海车展的新车又非常多，如果不做刻意提醒，大家已经很难记住新推出了哪些燃油车。
如今，在海外品牌的展台上，也会摆上一台电动概念车。但在自主品牌纷纷推出电动量产车型的时候，无不显得，海外品牌似乎在重复自主品牌两年前的旧动作。
引领者与追随者的角色互换了，而这个拐点，就发生在这几年。
谈智能化的时候也是如此，很多中国品牌已经要搭载激光雷达了，也会不断地强化智能座舱的概念，但海外品牌俨然还在习惯这种快节奏，甚至于逐渐开始普及大屏。
海外市场与中国市场的不同，导致海外品牌的决策慢半拍。本土化思维的缺位，也拖累了他们的判断。或许，身在谷底，才会奋然反击。东风雪铁龙的“凡尔赛”车型，应该是最好的例子了。
甚至于，有新造车头雁之名的特斯拉，应该也是本土化思维的迷失者。零件可以本土化，制造可以本土化，但特斯拉的诸多做法，却一次次暴露出对中国国情的不熟悉，而且会因为这种不熟悉，继续做出错误的判断。
车展维权一事，之前可以有无数个环节完成和解，但特斯拉似乎没有做什么。即使做了，好像也没有真正安抚整个舆论。傲慢也好，轻视也罢，维权事件还将继续发酵，任其蔓延的特斯拉式作风，真有可能被彻底反噬。
相比之下，海外豪华品牌，在大势面前，反而走得更加决绝。
奔驰首当其冲，EQS如约而至，它仍然在以自己的方式，捍卫豪华的定义权。很多人路过奔驰展台，还是会走上前去看一看，需要熟悉的新造型，有些夸张的全面屏，这是传统燃油车的王者，在切换赛道时的新答案。
还有凯迪拉克的LYRIQ，使用了Ultium平台，应用了VIP电子架构，也承载了上汽通用的诸多期待。俨然在大众ID系列之后，人们也期待着通用汽车会拿出怎样的产品。毕竟，推出第一台量产电动车EV1，以及第一次提出城市智慧概念展厅的，那都是通用。
隐形玩家：加速进入新赛道
在今年的上海车展中，你会发现很多“新面孔”。他们是智能电动车背后的隐形参与者，但也正一步步走到台前来，开始小步快跑地进入赛道。
华为、百度、地平线，自动驾驶领域的几大玩家，均出现在了上海车展上，与诸多汽车品牌分布在同一个展厅。
智能电动车带来的改变是什么？发动机、变速箱成为历史，电池、电机走上新舞台，在之后，芯片、算法打开新的竞争窗口。
曾经的传统车企有些发慌了，昔日最为倚重的核心技术，居然要被淘汰了。新的价值在新的领域升起，他们很陌生，既需要外界力量的推动，又担心他们夺走主动权。
所以，华为一次次提出“不造车”。在华为的理念中，智能汽车是在电脑的外面包了一个汽车的壳，而不是汽车的壳里植入了电脑。
这样的区别很重要，就算华为不造车，华为仍然可以主导汽车价值链的转移。而且，这个趋势很难阻挡，仍需要专业的人，继续做专业的事。
大疆也在新宝骏的发布会上刷了存在感，双方合作下的智能车，将在今年正式量产。
写在最后
常常在想，我们为什么主推新能源，之前的答案是能源安全，现在答案或许是碳中和。但“弯道超车”似乎也在成为现实，只是，中国品牌不仅在电动化上做到了引领，更在智能化上有所超越。
拥抱变化，是因为这样的变化已经蔚然成风。跨过拐点，自然是全力奔跑。下一轮竞赛，中国品牌可以做引领，实为幸事。
乘风起，莫迟疑！
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