新能源车突围！吉利能否扳回一局？

2021年，民企造车“一哥”吉利在新能源造车赛道上动作频频，似乎要把每一个“失去的时间”抢回来。

4月15日，吉利又出重磅消息！当晚，在吉利杭州湾工厂，全新智能纯电品牌——极氪001(配置|询价)全球首次亮相，并将于2021年10月开始交付。

从提出设想到造出整车，仅用了7个月！这款基于吉利浩瀚平台打造的全新新能源车系，充分体现了互联网趋势下的造车新理念。

在此之前，吉利与百度、腾讯、富士康、力帆等巨头密集签约合作，甚至向“贾布斯”伸出橄榄枝……与此同时，吉利新车发布一次次摁下快进键，无不彰显“汽车一哥”的野心。

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作为吉利旗下基于浩瀚平台的全新新能源车系，极氪从一开始就走了一条与众不同道路。从提出设想到造出整车，仅用了7个月，同时该款新车多项技术还打破行业“天花板”——

搭载“极芯”电池包，实现712公里超长续航；在极充技术加持下，可最快实现充电5分钟、续航120公里，刷新量产车充电速度的峰值纪录；起步加速至100公里/小时仅需3.8秒，极速可超过200公里/小时，刷新中国品牌量产电动车极速纪录；实现全面数字化集控，并可以不断升级，让汽车变成可成长的生命体；支持7种驾驶模式，让出行更有乐趣；搭载全场景高度自动驾驶系统……

按照吉利汽车集团CEO安聪慧的说法，他们打造的是一款“比概念车更酷的量产车”。依靠硬核科技实力，创新的商业模式，极氪将为汽车新四化和消费者的出行变革，提供新的探索。

2020年9月，吉利发布了新一代纯电动平台——SEA浩瀚架构。吉利称，历时4年投入超180亿元打造的浩瀚架构是整车智能开发系统，基于该平台所研发的电动车续航里程可大幅提升至700公里，动力电池20万公里内无衰减。

基于该系统，吉利不断向自动驾驶“无人区”挺进。当晚，与极氪001一同亮相的极氪出行机器人（ZEEKR Robot），也将于2024年进入市场，将为全球出行伙伴和用户，提供颠覆性的出行体验。

而就在上个月，吉利宣布，旗下即将量产的新车星越L将搭载L4级自动驾驶的远程无人泊车系统，可实现长达1公里的远程无人驾驶泊车。借助5G技术，该无人泊车技术将实现车辆自主寻找车位泊车、自主定位车主、寻找车主。

从几何到领克，再到极氪，吉利在加速技术晋级的同时，也在不断向中高端品牌市场进行突围。据了解，这款新车的价格区间为28.1万元~36万元（国家补贴后零售价），涵盖WE版、YOU版共三款车型，将于2021年10月开始交付。

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其实，早在2015年，吉利就启动了“蓝色吉利行动”，宣布从传统汽车向新能源汽车转型。彼时无论是蔚来、小鹏、理想还是特斯拉，在国内市场都还处于起步阶段。而捷足先登的吉利，凭借一款帝豪EV，其新能源销量在2015年、2016年两年分别达到2.7万辆和4.9万辆。

2018年“两会”期间，吉利董事长李书福公开表示，到2020年吉利汽车90%以上都是新能源。

在新能源车免税、补贴等一揽子政策刺激下，国内造车新势力异军突起。即便在疫情严重影响大众出行意愿的2020年，中国新能源汽车销量依然创下近140万辆的历史新高，同比增长近11%。而且，个人消费的比例达到70%以上。2021年前2个月，新能源汽车产销分别达31.7万辆、28.9万辆，同比分别增长3.9倍、3.2倍。

但遗憾的是，吉利尽管已拥有几乎最多新能源品牌，其新能源车业务上却不进反退。2020年吉利新能源车仅卖出6.8万辆，在其全年新车销量中占比仅为5.2%，这与李书福当年立下的Flag相去甚远。

如今，无论在资本市场还是业界，新能源汽车领域的竞争力逐渐成为评价一家汽车公司的核心指标。无论是特斯拉，还是比亚迪，国内一众“后起之秀”在新能源赛道上已把吉利远远地甩在了身后。

起了个大早，却赶了个晚集。联系2021新年伊始吉利的频繁动作，难怪有人戏称：吉利急眼了！

在不确定性中寻找确定性，这是企业家们心照不宣的市场法则。从2019年开始全球汽车行业进入历史拐点，传统汽车市场开始震荡下行，新能源车成为汽车行业最大的“确定性”。

更让人振奋的是，2021年，我国在“十四五”规划和2035年远景(配置|询价)目标纲要中，将新能源汽车列为“构筑产业体系新支柱”的战略性新兴产业之一。《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》提出，到2025年，新能源汽车销量在汽车新车销量中的占比要达到20%左右。未来5年，中国新能源汽车市场仍有数倍增长空间，并将成为引领汽车产业转型的重要力量。

一系列扶持培育政策，让企业看到了新能源汽车广阔的市场前景。而碳达峰、碳中和目标的提出进一步刺激了新能源汽车产业发展。

大势所趋！新能源车市场也已烽烟四起——不仅造车新势力来势汹涌，而且全球各大车企巨头加速“军备竞赛”，国内包括小米、百度、华为等在内的多家科技公司近期也纷纷宣布入局……

显然，吉利再也耽误不起了。难怪，李书福曾在多个场合宣言：2021年是吉利新能源车突围之年！

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机会稍纵即逝，吉利尚且如此迫切，对宁波众多汽车零部件企业来说又何尝不是如此？

汽车产业是宁波支柱性产业，也是当前全力打造的2个万亿级产业集群之一。面对造车新势力丛林式厮杀，宁波车企会有哪些新布局，又该如何抢占新赛道呢？

其实，作为全国重要的汽车零部件生产基地之一，宁波汽配企业早已成为国内造车新势力重要的供应商。

仅特斯拉，就有10多家宁波企业成为其重要的合作伙伴：均胜电子为其提供BMS电池管理系统、方向盘元件、人车交互系统，以及汽车电子传感器等；旭升为其提供变速箱壳体；华翔为其供应内饰件；拓普为其提供NVH零部件和底盘结构件等；东睦、继峰、双林、爱柯迪等也直接或间接成为其供应商……

此外，均胜电子还为蔚来、理想等提供摄像头、安全气囊、安全带等；容百新能源是宁德时代的核心供应商；拓普还为小鹏提供悬挂系统……

“全球新能源汽车发展普遍处于高速替代态势，自动驾驶和智能驾驶技术发展也进入了快车道。主流传统车企已释放了向新能源车转型并大量应用智能驾驶模块的信号，新势力造车企业亟需更快占领市场，方能争得一席之地。”均胜电子相关负责人表示，毫无疑问，这是一个正在崛起的市场，需要重视和布局。

目前，均胜全球约5000名工程师中有近一半在从事汽车软件相关的工作，位于上海的全球研发中心也正在筹建中，将用于集中统筹自动驾驶、车路协同、新能源汽车等相关业务。

此外，菲仕电机也强势进入汽车驱动系统控制器领域，去年8月其首款新能源乘用车驱动系统控制器已正式下线。在新能源车电池领域，杉杉股份、容百科技也早有布局。

而随着新能源汽车产业快速发展，续航里程焦虑、充电难、充电慢、配套设施不完善等痛点逐步凸显。政府在新能源汽车领域的侧重点，已逐渐转向汽车后市场、使用环境以及基础设施建设。

为此，吉利宣称，2021年，极氪将完成290座充电站、2800个充电桩建设。预计至2023年底，极氪充电站累计建设数量将达2200座，充电桩累计建设数量将达20000个。

可见，在新赛道上，吉利已经摆出了势在必得的姿态！极氪能否为吉利扳回一局？拭目以待！

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东南商报

文字：张波 毛雷君

一审：周驰 二审：诸新民 三审：殷浩 终审：刘雄飞

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