建新能源汽车产业基地，比亚迪要养“大鱼”｜沿着高速看中国（广东）

文/羊城晚报全媒体记者 黄婷 程行欢

图/羊城晚报全媒体记者 宋金峪

近日，《深圳市综合交通“十四五”规划（公众咨询稿）》发布，提出到2025年，初步构建融合深莞惠、连通大湾区、服务全国、辐射亚太、面向世界的国际性综合交通枢纽。

4月16日，“沿着高速看中国（广东）”的队伍来到这一重要的交通枢纽城市——深圳。提到公路交通，路上跑的汽车是避不开的话题，羊城晚报记者走进位于深圳东北部的坪山区，寻访其在建设国家级新能源汽车产业基地途中印刻的足迹。

比亚迪系列车阵

形成技术“鱼池”支持产品创新

国家级新能源汽车产业基地是坪山区的一块“金字招牌”，该基地获批于2012年，规划面积13.5平方公里，功能定位为国家级动力电池技术创新平台、国家级新能源汽车研发及测试基地、国际新能源汽车关键零部件交易中心。比亚迪全球总部就坐落于坪山区。

在比亚迪展厅里，记者见到了比亚迪发展历程中的几个重要里程碑：1995年2月，比亚迪在深圳成立，以生产二次充电电池起步；2000年，比亚迪在深圳葵涌建成第一个工业园；2003年进入汽车行业；2015年发布新能源车，发布“全产业链+全市场”战略，打造绿色大交通。

比亚迪专利墙

展厅一角是比亚迪11个研究院的牌子，一旁是全球最大的专利墙，挂满了密密麻麻比亚迪精选出来的重要专利。据导览员介绍，比亚迪平均每天有11个专利诞生，申请下来的有9个。数据显示，截至2021年2月，比亚迪集团全球累计申请专利约3.2万项，其中已被授权专利约2.1万项。

比亚迪专利墙

“我们提出了技术 ‘鱼池’理论，各种各样的技术是其中的‘大鱼’；一旦市场成熟，随时都可以捞出‘大鱼’，转化为我们的技术成果。”比亚迪股份有限公司公关总监罗昊告诉记者，作为“大鱼”之一的刀片电池是比亚迪的核心利器，解决了电池在恶劣环境下的工作稳定性问题，对整个行业产生颠覆性的影响。

交通设施建设与汽车产业创新互为促进

除了展出令人直呼“高大上”的创新设备，展厅里也复原了让人倍感亲切的交通出行场景。记者了解到，在展厅里展出的公交车，是在2011年深圳大运会期间服役的，也是当时全球首批大规模商业化的纯电动客车，随后掀起了公交电动化的浪潮。

比亚迪汽车展厅

在软件方面，比亚迪的DiLink智能网联系统则致力于增强交互性，改善用户的驾驶体验。这个系统可以安装手机上的绝大部分应用。“通过这一系统，用户甚至可以在车上发微信、打《王者荣耀》，比亚迪的目的就是要将汽车打造为‘可移动的手机’。”导览员介绍。

比亚迪汽车展厅

交通基础设施的发展如何赋能比亚迪等车企？罗昊表示，这是一个双向促进的过程，高速公路等基础设施的完善，能够推动比亚迪在汽车方向上作进一步的创新和研发，而反过来比亚迪也能在交通领域贡献出新能源解决方案，推动交通行业网更绿色、更高效的方向发展。

比亚迪汽车展厅发动机

比亚迪汽车展厅刀片电池

比亚迪的发展是深圳市坪山区建设国家级新能源汽车产业基地的一个缩影。坪山区现已引进北理工电动车辆国家工程实验室、中国汽车技术研究中心深圳院、渝鹏新能源检测研究有限公司等高端平台15个，拥有相关新能源企业29家，形成了从新能源汽车动力电池装备到制造，从新能源汽车的电机、电控到整车制造的完整生产能力。2020年，该区新能源（汽车）产业重点企业产值684.59亿元，同比增长10%。