戴先任
新能源汽车正成为炙手可热的“香饽饽”。2020年新能源汽车销售136万辆，今年1季度更是同比增长2.8倍、销量达51.5万辆。然而，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收暗藏风险。业内人士指出，到2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其中大量流入小作坊等非正规渠道，带来安全和环境隐患。如何避免新能源汽车“爆发式增长”带来“爆发式污染”，值得警惕。(4月12日新华社)
近年来，新能源汽车市场发展迅猛。如国家统计局近期公布的数据显示，今年1至2月，新能源汽车生产量31.7万辆，同比增长达395.3%。数据显示，截至2020年底，我国新能源汽车保有量达492万辆，比上年增长29.2%，并呈高速增长趋势。新能源汽车保有量越来越大，但一般动力电池会在5至6年后退役。我国自2015年之后迎来新能源汽车热潮，不少动力电池现已进入退役期。中国汽车技术研究中心数据显示，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，2025年累计退役量约为78万吨。
电池退役呈现“井喷”之势，但对于退役电池的处理却存在诸多问题，如新能源汽车的废旧电池仍有较大经济价值，一些不法企业争抢废旧电池，导致大量退役电池流入“黑市”。新能源汽车“爆发式增长”却可能带来动力电池“爆发式污染”的后果。
大量的退役电池没有流入正规渠道，却流入了“黑市”，背后原因较为复杂——比如正规车企和电池处理企业在规范投入、环保投入方面付出了更多成本，而一些无资质、环保成本低的小厂在这些方面几乎零投入，这让他们可以比正规企业出更高的价格买走电池，形成行业的不公平竞争。另外，消费者对电池回收的渠道信息不了解，也导致大量退役电池未进入回收环节。
大量的动力电池退役后流入“黑市”，可能带来很多问题，比如电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，通过不规范利用，可能对环境带来更大威胁。没有正规回收，退役电池可能会遭到非法扔弃、存放不当或不规范利用，这些都可能带来安全隐患。
新能源车节约能源，有益于环保，而新能源车的废旧电池流入“黑市”，却会对环境带来严重威胁。不能让退役电池非法回收将推广新能源车带来的环保利好变成了“环境损害”，从而破坏了推广新能源车所带来的环保成果。
要避免“爆发式增长”之后带来“爆发式污染”，就要破解电池回收收集难难题。对此，正如今年的政府工作报告提出，要加快建设动力电池回收利用体系。车企、电池企业不能“只管生产不管善后”，从车企、电池企业、回收企业、物流企业等相关各方，要能协同联动，建立健全高效的电池回收体系。同时，对于回收退役电池的“黑市”，也要加大打击力度。还要加强宣传教育，让消费者意识到电池回收的好处，提高公众的环保意识等。要确保退役电池能够进入正规渠道回收，才能变废为宝，变害为利。
编辑： 正龙
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