目前新能源车的市场格局基本上是这样的：以新势力带起来，传统车企们争先恐后入局，就连很多非汽车行业巨头（比如小米）也积极投身的纯电动车自然是这个行业的大热门。而作为当下传统车企们应对碳中和指标最便捷最快的方式，新能源车市场占比最高的仍然是各种混合动力车。纯电动车和混合动力车（增程式也是混动），构成了新能源车市场的两大主体。
但这不是这个市场的全部，新能源车市场还有第三种技术方案存在：氢燃料电池车。这是被普遍认为的下一代汽车真正的驱动技术形态。但氢燃料电池由于成本高量产困难，一直以来只有丰田和现代在玩，算是一种非常有前景，但非常小众的路线。
但如今，长城汽车也要加入氢燃料电池的行列了，而且长城的动作，相比丰田和现代，要激进得多。
可能是国内最接近丰田的车企
长城汽车旗下的蜂巢能源，最近对外表态称，它们正在加速对下一代四元材料及无钴材料锂电池的研发，且将同时开展针对固态电池、锂硫电池及锂空气电池的研发进程。而就在差不多的时间节点长城汽车也多次在对外的公开宣传中，不断强化氢燃料电池技术的优势，不断预热长城未来“有可能的氢燃料电池走量车”。
有些媒体因此得出“长城放弃纯电动车”的结论。这个结论当然是错的。就目前蜂巢能源对外公布的这些规划节奏来看，长城的重心很显然还是在纯电动车上，而且他们的野心不小。上面提到的四元材料，固态电池，锂空气电池等技术，都是目前车用动力电池行业最前沿的东西。目前为止也就只有宁德时代等少数几个电池巨头在同时进行这几项未来锂电池技术的研发，背靠长城的蜂巢能源，现在很显然是打算在下一代电池技术上彻底拉平和宁德时代这些电池巨头的差距。
而另一方面，在蜂巢能源快马加鞭研发下一代电池技术时，长城把广宣的重点，开始往氢燃料电池倾斜。实际上，长城是目前国内仅有的2家（长城和广汽）有能力自研氢燃料电池整套核心技术的车企之一。而且相比广汽，长城在氢燃料电池上的技术储备充足得多。有媒体指出，现在长城在氢燃料电池上的技术储备，可能并不亚于韩国现代汽车，处于仅次于丰田的水平。换句话说，长城的氢燃料电池技术储备，基本达到了世界顶级水平。
而无论是对下一代电池技术进行系统的自研，还是自研氢燃料电池而且取得了相当成绩。如今的长城似乎在完全复刻丰田在新能源车上的战略模式。而且和丰田高度相似的是，他们两位在相关高新技术上的投入和产出，和这些技术实际应用到产品上，是同样的严重不对等。
长城目前新能源车序列几乎全部依赖欧拉系列，而丰田新能源车序列完全依赖他们的油电混动产品线。无论是丰田或长城，他们的出货量和盈利大头，仍然是燃油车款。如果说国内有哪家传统车企是最像丰田的，那一定是长城了。
长城是以后的霸主么？
众所周知，如今的丰田在新能源车市场就是霸主，即便丰田完全开放自己的THS-II混动技术，也不影响丰田混动车的持续热销。为什么看起来技术并不算世界第一先进的丰田混动，会成为如今的世界新能源车霸主？其实道理也挺简单：人家大规模量产时间足够早，而且刚好切进了新能源车崛起这个大风口，再加上其质量口碑，丰田混动的成功，是理所当然的。
时势造英雄，时势造就了丰田这个霸主，那如今打算完全复制丰田模式的长城，会成为下一个新能源车时代的霸主么？有可能，但并不十分乐观。最重要地，长城现在欠缺了当年丰田的天时地利，现在新能源车的风口早就过了，如今即便手握国内最强氢燃料电池技术，手里一堆王炸的长城，也不再有十几年前丰田在全世界新能源车市场上的稀缺性。如今的长城已经无法像当年的丰田一样，依靠时间差和稀缺性霸占市场了。
但长城和丰田一样，也是非常善于做爆款车的车企，无论是早年的哈弗CUV、后来的H6，H7、越野圈子里爆火的H9(配置|询价)，还是最近两三年的长城炮(配置|询价)，再到大城市里能见度极高的欧拉“猫系列”，只要长城愿意把它的新能源技术完全下放到这些主力车中去，就靠长城的技术实力和它的爆品策略和人气，它取代吉利在国内成为新能源一哥，是非常值得期待的。
但哪怕和它的老师丰田，在长城的主场直接竞争，恐怕当下的长城还没有这个实力。
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