近几年来，新能源汽车市场发展呈现一种“井喷”的状态。不仅仅是因为这个领域即将成为未来车市的下一个风口，各种政策的施压也迫使车企们不得不快速转型。特别是前几年出台的新能源双积分制度，对于车企的考核更为严格。但由于不少传统车企难以快速实现向新能源的转型，所以为了能够避免这种高额的处罚，一些车企采用了向新能源车企“购买积分”的方式。日前，就有外媒援引三位知情人报道，大众其中一家合资公司一汽大众将向新能源车企特斯拉购买碳排放积分，并且得到两家车企的同意。
燃油和新能源相差太大
众所周知，一汽大众是国内卖得最好的车企，已经连续两年坐稳了最卖座车企的名号。数据显示，一汽大众在2020年累计销量207.15万台，在疫情以及车市本就不景气的双重影响下，一汽大众的这个成绩显得尤为难得。
然而，就算是国内车企的销量冠军，一汽大众也有自己难以启齿的痛，那就是在新能源领域实在是很薄弱。在累计超200万的销量里，新能源车型的占比简直少得可怜。要知道的是，一汽大众也早就在新能源领域开始布局，旗下拥有包括宝来(配置|询价)-纯电、高尔夫(配置|询价)-纯电、迈腾GTE插混、探岳GTE插混等车型，不过这些新能源车型的表现均没有什么突破，基本是依附于本身的燃油车才有点存在感，对于一汽大众的新能源积分帮助少之又少。
在这样的环境下，一汽大众也只好向其他新能源车企“购买积分”了。
越来越贵的新能源积分
不得不说，一汽大众的新能源负积分确实不太乐观。从能够查询到相关数据来看，一汽大众在2019年的两个“负分”榜单上都位于第一，燃油积分为-549439分，新能源积分为-145274分。而同样卖到超200万台的2020年，想必这个积分也并不好看。
值得一提的是，一个新能源积分还并不便宜。据知情人士透露，一汽大众的出价约为每个积分3000元人民币，这相比起以前的800元翻了好几倍。虽然目前还不知道一汽大众要向特斯拉购买多少积分，但这肯定不是一笔小数目。据悉，特斯拉在去年一整年的时间里，就通过出售自己的碳排放额度赚取15.8亿美元，这基本占了该公司去年总收入的50%，可谓是一种相当挣钱的方式。
面对越来越贵的新能源积分，一汽大众向电气化的转型也刻不容缓。
电气化刻不容缓
从今年开始，一汽大众对于新能源汽车市场明显更加重视。虽然曾经也推出过不少新能源车型，但明眼人都知道这里面基本都是“油改电”，对于新能源汽车的发展没什么助力，最重要的是要推出纯电平台的产品，才算真正打响进军新能源汽车市场的炮声。
在汽车产业电动化的浪潮中，一汽大众也终于在今年上市了首款纯电平台新车型——ID.4 CROZZ(配置|询价)。不同于此前的新能源车型，MEB平台是大众集团酝酿5年之久的纯电动专属平台，其拓展性、零件通用化率较高，同时采用全新的三电系统布局，电池包结构为平铺式，从而可以满足更多级别车型的规模化生产，还能够降低研发、生产周期，进一步加快产品推出的节奏。ID.4 CROZZ就是在这样的平台中生产出来的。
当然，作为国内最大的车企，一汽大众也不止投放这一款纯电车。随着产量的不断增加，一汽大众旗下的新能源车型也将依次与大家见面。另外，MEB工厂年总产能超过60万辆，到2024年，生产能力将达到77万辆。
小编语
在国内新的“双积分”政策下，世界各大传统汽车厂商将迎来巨大的压力，或被迫转型，或与其他企业合作。而国内的新能源汽车产业将迎来了空前的发展机会，同时也将带动国内电气行业和互联网行业的发展。当“大众电动化时代”的序幕正式掀开，这场大戏才刚刚开始......
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