近期，与此前外界的预期一致，小米终于官宣开启造车之旅，将成立一家由雷军亲自挂帅的全资子公司，首期投入100亿元人民币，未来十年将累计投资100亿美元。客观而言，小米近年来在手机、电子产品领域已储备了足够的技术、经验、人才和资金，且已在内部形成了生态系统闭环，较其他跨行业企业来说具有制造电动车所需的先天优势，只是起步较晚、需要与时间赛跑。
之所以有越来越多企业投身到电动车的制造之中，主要因为在碳中和国家绿色发展战略的指引下，新能源汽车行业这一黄金赛道的发展方向逐渐清晰，我国现已成为新能源汽车最大的生产国和消费国，并拥有从电池、电机到软件等相对完整的新能源产业链配套。根据相关研究预测，2020-2025年是我国新能源汽车发展的黄金时期，预计年均复合增长率将超过30%，到2025年新能源汽车整体销量将超过500万辆，市场规模数万亿元，当前的电动车与燃油车就好比2010年的智能手机与传统数字手机，10年左右电动车有望完全取代传统燃油车。
巨大的市场也使各路资本接连杀入，由此带来的是电动车行业刚起步就已经出现了产能过剩的苗头，2020年国家发改委就曾对各地新能源汽车产能情况摸底。可以预见，未来一段时间新能源汽车产业将呈现出类似此前智能手机行业出现过的白热化竞争局面，行业利润率会很快被摊薄至微利甚至负利，直到多数企业烧完前期投入的资本并陆续退出，行业发展秩序才能逐渐清晰的走上正常发展轨道。
如果将时间倒退到2000年前后，无论是老牌车企还是普通民众，相信没有多少人能预见到当前电动车行业的蓬勃发展。那时还是我国燃油车快速发展期，随着我国居民收入水平的快速提高，燃油车行业产销两旺，各地纷纷加大对外资车企招商引资的力度，与国际巨头车企组建合资公司生产燃油车。
但随着我国汽车保有量的快速增加，燃油车所带来的隐忧也越来越大。一方面我国非原油储量丰富的国家，燃油车的普及势必增加原油进口量，进而增加我国原油的对外依存度，而能源是否安全对一国经济发展至关重要；另一方面则是与国外巨头车企成立合资公司的发展路径本身存在一定问题，国外车企在发动机、变速箱这些燃油车的核心技术上有着丰富的技术储备，牢牢掌握着燃油车的发展方向，我国车企很难通过自身的努力实现超越，始终处于被压制的不利局面。而且，在我国各地车企与国外车企这种多对多的博弈中我国车企并不能占到先机，以市场换技术的办法已被证明在我国汽车行业走不通，不能很好的支撑起我国汽车工业的健康发展。
因而，及时着手研发清洁能源汽车并在该领域占得先机就成为我国汽车工业实现弯道超车的绝佳机会，且这一窗口期转瞬即逝，一旦错过可能在未来几十年内都不会再次出现，这一点当时很多国际车企巨头都有所预料，并已提前着手研究，只是在发展方向是氢能源、纯电动还是混动的技术路线上有明显分歧，没有哪家敢贸然在某一领域下重注。当时还在德国奥迪公司工作、后就任科技部部长的万钢敏锐观察到了这一点，在2000年就向国务院提出开发清洁能源轿车促进我国汽车工业发展的建议，并得到了国家的重视，随后万钢回国主持国家“863计划”电动汽车重大专项研究。可以说，如果没有当时这一重大决策就没有当前我国电动车的快速发展。
通过几年的研究与技术论证，2008年起，我国新能源汽车正式进入推广期，最初主要是以商用车为主，从2010年起才陆续进入产业化阶段，在此期间，国家加大了产业政策和财政支持的力度，陆续出台了多项鼓励新能源汽车生产和购买的补贴政策，我国新能源汽车产销量也在逐年上升。
但客观而言，真正引爆个人新能源汽车购买和使用的其实还是在特斯拉出现后。相比传统燃油车通过手机与汽车相连的方式拓展汽车的功能，特斯拉的出现不仅摆脱了手机，还真正用互联网思维拓展了电动车的功能，无人驾驶、车联网这些燃油车无法实现的功能在电动车上得到了实现，电动车不再仅是一个简单的运输工具而是一台开放的智能设备，其应用场景也会随着各种应用的增加而不断增加。电动车生产企业的盈利模式未来也会逐渐从卖车向卖服务转变，这对于传统车企而言其实是一个颠覆性的革命。
由此反观我国最初通过补贴发展新能源汽车的发展路径，早先涉足电动车生产的车企沿用此前燃油车的生产开发路径，将发动机和变速箱改为电机，并没有从拓宽消费者使用场景的角度出发，更没有认真思考电动车和燃油车的真正不同。这点从我国自主品牌新能源汽车销量上就可以看出，最初享受政策红利和拿到很多补贴、由传统汽车转型做新能源汽车的老牌车企目前多被甩在后面，反而是比亚迪、蔚来、理想这样的站在消费者使用角度设计车辆的企业更能获得消费者的认可。
更深层次，如何通过产业政策促进行业发展是应从我国新能源汽车近十余年发展中总结的重要方面，也可给未来促进其他产业发展提供借鉴，避免再走不必要的弯路，起到用最少资金发挥最大效用的目的。
具体而言主要包括以下三个方面：一是在产业发展初期因发展方面不明，基础研究领域所需资金投入较大，单个企业很难完全负担，因而有限的财政资金更应用在基础研究领域，发达国家每年都在基础研究领域投入大量财政资金；二是在推广产品使用方面，更多的应为企业营造公平的市场竞争环境，为消费者提供便捷的使用场景，比如在推广电动车使用上更应将资金投入到建设更多充电桩上，充电难其实是制约消费者购买电动车的关键考虑因素；三是如果一定要出台对应补贴政策也应尽量补贴消费者而非生产者，一方面可以避免产生骗补的道德风险，另一方面随着消费者购买量的增加生产者的生产成本自然会下降，也会吸引更多资本投入并改进技术。
（文章来源：贝果财经）
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