近日，中汽协发布2月销量数据，受节假日以及疫情影响，新能源市场整体呈下滑趋势。据中汽协统计数据，2月新能源广义乘用车销量为10万辆，较上一月环比下降39.36%。
据记者梳理，新能源销量排名前十的厂商为，上汽通用五菱、特斯拉、比亚迪、长城汽车、上汽乘用车、蔚来、长安汽车、广汽传祺、广汽埃安、华晨宝马，仅前三甲月销量达到1万辆。
相较于1月，前三名厂商排名发生变化，上汽通用五菱蝉联榜首，特斯拉居次席，比亚迪下滑至第三。其中，上汽通用五菱2月销量为2.08万辆，环比下降47%；特斯拉2月销量1.8万辆，环比增长20%；比亚迪2月销量1万辆，环比下降50%。
具体车型来看，五菱宏光MINI(配置|询价)EV销量为2.01万辆，占总销量的96.86%，四款宝骏系列仅卖出652辆。特斯拉Model 3销量达到1.3万辆，占特斯拉总销量的72.22%；Model Y销量为4630辆，环比上涨87.75%。比亚迪汉EV(配置|询价)销量为4100辆，占总销量的41%；25款在售车型中，比亚迪e5、e6两款车型2月未售出一辆。
某造车新势力市场部人员表示，“五菱宏光MINI爆红超过预期，其实厂商不太看好微型车市场，因为利润率太低了。售价压得这么低，很难有厂家跟进，基本都是五菱宏光的市场。”售价低于10万的畅销榜前三名为五菱宏光NIMIEV（售价2.88-3.88万元）、长城欧拉黑猫(配置|询价)（售价6.08-7.88万元）、长安奔奔EV（售价4.98-8.18万元），据中汽协销量统计，欧拉黑猫4561辆，奔奔EV3274辆，二者相加不到五菱宏光NIMIEV销量的一半。
值得注意的是，特斯拉2月销量呈现逆势上涨。Model Y产能影响以及Model 3出口扩大，导致1月交付量下降。此外，特斯拉1月曝出失速等质量问题频频甩锅，导致潜在购买者转投蔚来、理想、小鹏等厂商，造车新势力1月均取得较好成绩。特斯拉2月销量复苏，蔚来等车企销量回落。
汽车分析师钟师表示，特斯拉在纯电市场仍处于领先地位，Model Y的订单量并未完全释放，如果加上海外出口量，特斯拉销量业绩还会增加。但是特斯拉这条“鲶鱼”也促进国产新能源车企的发展，比亚迪汉EV、小鹏P7、理想ONE、蔚来ES6等车型都超过20万、30万元，都有一定的市场。
一个有趣的现象是部分品牌在燃油车市场表现良好，新能源销量不尽人意。以销量冠军一汽大众为例，2月狭义批发量为120666辆，新能源销量为2217辆。新宝来最具代表性，燃油车合计销售20819辆，新宝来BEV仅售出1辆。一方面，“油改电”受限于车身原有架构，电池容量较小，不能满足车主续航里程要求；也压缩车内空间，影响驾乘舒适度。电池未受到保护，外力作用下的碰撞及穿刺，易引起车辆短路自燃。另一方面，部分品牌的车型较混乱，定位重复，内部存在无效竞争。以及未能及时把握车主痛点，产品“慢半拍”。
钟师表示：“新能源是一条新赛道，已经出现第一集团。但这是一场马拉松，落后的一方仍有追赶的机会。谁的研发投入大，谁能把握发展态势，谁就能最终取胜。”
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