日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。
3月28日，新华社发文直指新能源汽车行业火热的背后，存在安全隐患、指标浮夸以及一些地方政府盲目招商等问题，并引述多位专家和业内人士观点，认为新能源汽车行业目前是“虚火”不是真火。而工信部、市场监管总局等部门近期也表示，将采取技术、管理等多类措施，加强新能源汽车质量监管。
红星资本局采访了中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉，他认为新能源行业目前存在的问题部分是因为技术还发展不到位，市场尚不成熟所致。他表示，部分车企过分夸大宣传或频繁甩锅，会伤害品牌美誉度和公信力，一些地方政府在招商引资前应做好可行性报告分析。行业乱象虽不是普遍问题，但背后也折射出车企们的焦虑。
《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》 图据新华社
里程焦虑、虚假宣传
是竞争手段还是割消费者“韭菜”？
里程焦虑，是现在新能源的普遍痛点，不少商家抓住这一痛点，大肆宣传续航里程，但这背后可能涉及了“虚假宣传”和“夸大注水”的问题。
除了新华社点名的大众新迈腾(配置|询价)GTE车型标注续航56公里，实际续航44公里外，红星资本局发现还有不少车企的续航宣传受到专家质疑。
今年1月15日，广汽埃安称其搭载石墨烯基超级快充电池的车型可实现8分钟充满80%的电，NEDC续航里程达1000公里，更重要的是它即将量产。有趣的是，第二天中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就在中国电动车百人会论坛（2021）上表示，“如果有人说，（他的电动车）既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还非常低。大家不用相信，因为这是不可能的。”
1月9日，蔚来宣布将在两年内上市360wh/kg超高能量密度、150kWh的固态电池，称搭载该电池的ET7(配置|询价)续航可达到1000公里。消息一出引发热议，苏州大学能源学院教授黄程对红星资本局说，全固态电池两年商业几乎不可能，业内普遍认为至少需要十年时间。但蔚来却在海报小字上将固态电池写作“固液电解质”，如此行为被中国汽车流通协会常务理事贾新光称为“打擦边球”“偷换概念”的宣传。
新华社报道称，不少消费者希望主管部门针对新能源车“虚假宣传”问题建立更直接更高效的投诉举报机制。
中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉则认为，里程焦虑背后的原因是电池技术发展尚不到位。此外，他还提到，消费者也应建立起正确的心理预期，“续航和电池的这种保养可能也有一定关系，其他比如快慢充、冬夏季可能都会对续航里程有影响。”
习惯性“甩锅”
伤害的是消费者还是企业品牌？
除了里程焦虑外，部分车企产品故障频发却习惯性“甩锅”，也让消费者对新能源车企存疑。
经常被质疑“刹车失灵”的特斯拉，在最近一次回应海南车主刹车失灵事件中，甚至出现了售后人员二次模拟依然事故重现的状况。但即使这样，特斯拉的回应中，事故原因依然是“路面湿滑。”
3月14日，特斯拉官方回应了此前发生在海南的一起撞车事故，称初步判断是路面湿滑以及车主未及时深踩刹车等原因，导致刹车距离变长。特斯拉还公布了两张来自海南捷安通汽车检测服务有限公司出具的安全技术检验表，表示刹车系统合格，但在表内驱动型式上写的是“4×2前驱”，网友质疑道特斯拉根本没有前驱车。
特斯拉回应后第二天，红星资本局采访到了涉事车主喻小姐，喻小姐对特斯拉回应中的“路面湿滑”“质检报告”“二次还原事故”等都提出质疑，称事故发生当天下午，特斯拉售后二次模拟还原了事故发生的驾驶状态，时速30km/h左右，售后人员驾车点踩两脚深踩一脚后，依然冲撞到挡板。
“模拟撞车后，售后自己都说‘还真的有哦’。”喻小姐当时介绍说，“他们模拟实验本身是想证明车辆是可以刹住的，结果他们自己都没有刹住，然后在声明里就变成了证明湿滑路面是辆车都刹不住，这就是偷换概念啊！”喻小姐认为，特斯拉在声明里只提到深踩可以刹住车，却对点踩撞车只字不提，是避重就轻。
但有趣的是，3月16日晚10时到17日凌晨1时之间，喻小姐又连两条微博，称“我认可该检验结果，认可车辆制动系统性能正常，不存在质量问题”；“我正在和特斯拉达成和解，感谢大家特别是车主和媒体朋友们的支持”。
次日，喻小姐向红星资本局表示，自己只是向特斯拉正常赔付，不涉及保密协议。随后，网络有传言达成这样的结果是特斯拉透过喻小姐领导向喻小姐试压。就此传言，红星资本局向喻小姐求证，但并未得到回复。
颜景辉认为，特斯拉频繁爆出这类负面新闻，一方面和其公关态度相关，另一方面，也和特斯拉自身作为大型外企，能源汽车领头羊而备受关注的特性有关。“企业不能只盯着当期利益和存量客户看，还要关注到未来的增量客户群体和远期利益。”颜景辉说。
“频繁甩锅会伤害品牌。”颜景辉表示，“消费者并不是不允许企业出错，不仅是新能源企业，其实百年车企也会遇到很多问题，但是态度很重要。频繁甩锅就会让消费者感觉自己没有被认真对待，这会伤害品牌的美誉度。实际上美誉度非常重要，因为这是企业的生命。”
补贴退坡、大量召回
背后是企业的竞争焦虑？
据国家市场监管总局数据，2020年，我国共实施新能源汽车召回45次，涉及车辆35.7万辆，其中因三电系统缺陷召回11.2万辆，占新能源汽车召回总数量的31.3%。另据缺陷产品管理中心收到消费者提供的汽车产品缺陷线索数据，新能源汽车缺陷线索中关于动力电池、电机、电控系统的问题线索占总量近半。
日前，国家市场监管总局公布了一批车企的汽车召回计划，4万余辆因安全隐患实施召回的车辆中，纯电动新能源汽车超过33000辆。
今年1月，小鹏汽车向国家市场监督管理总局备案，决定召回2019年3月29日至2020年9月27日生产的部分小鹏G3(配置|询价)汽车，共计13399辆。 据悉，召回原因是该批次车辆逆变器存在安全隐患，如果车辆处于停车状态，可能无法再次启动；如果车辆处于行驶状态，可能导致车辆失去动力，存在安全隐患。
红星资本局此前采访小鹏汽车时，某售后员工称此次召回是小鹏内部发现的问题，并主动提出的召回。一位北京门店的工作人员告诉红星资本局，逆变器并非损耗件，不在召回批次的车主可放心使用。
2021年新能源车补贴进一步退坡，行业面临全面转向技术能力主导的市场竞争。大量召回车辆的背后是新能源车辆未经严格审核就进入市场的现状，这些都折射出车企们的焦虑。
颜景辉对红星资本局表示，补贴退坡不一定是坏事，这是一种“鼓励汽车细分市场的做法”。他认为现在行业已经从政策扶持到市场驱动阶段，“政府从开始的科普认知到不限号的倾斜政策等等已经铺了很多的路，后来咱们的自主品牌也为中国新能源汽车细分市场的发展做出了巨大贡献，补贴退坡证明让市场展开竞争的时候到了。”
红星新闻记者 许媛 实习记者 谢雨桐
责编 任志江 编辑 杨程
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