3月23日，在吉利控股的年度业绩发布会上，极氪公司及品牌被正式推出。从业界普遍的观点来看，极氪品牌推出一方面顺应了蓝色吉利行动计划，一方面意味着吉利将剑指高端新能源赛道。
其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。另外，新公司计划现金注资20亿人民币，由李书福任董事长，安聪慧任CEO。极氪将管理旗下基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，而SEA浩瀚架构生产的领克品牌车型（从首款纯电动车领克Zero开始）和几何品牌车型的营销和销售工作也将由新公司单独负责。
而根据最新消息，新品牌将于4月15日在杭州湾基地发布，其首款车型将于将于4月19日上海车展开启预定。这是吉利面向高端市场的新尝试，也符合创始人李书福一直以来“生产像奔驰一样高端汽车”的事业野心。
极氪是怎样的内部关系
其实对于吉利控股来说，旗下的电动车品牌目前已有多个，几何、极星、枫叶、智马达等等均是旗下的电动车子品牌，基本覆盖了全部的细分市场。而对于全新成立的极氪汽车，又与现有的品牌呈什么样的关系？
抛去面向B端的枫叶，尚未有量产车型的智马达外，几何与极星是和极氪一样面对C端新能源市场。对此，吉利内部坦言，几何是吉利尝试新能源的探索，有一定收获。
但无论是吉利品牌旗下的帝豪(配置|询价)系列，还是瞄准中高端市场的几何、极星品牌，现阶段市场销量均表现平平。官方数据显示，2020年吉利新能源车型销量仅为6.8万辆，远低于预期水平。在燃油车型“高歌猛进”的映衬下，吉利新能源市场、尤其是高端市场则成为了目前最大的短板。
未来，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争，几何会探索出行市场，打造专用产品。但与此同时，吉利方面表示，不排除未来并入极氪的可能性。
正是如此，极氪的出现，或许不仅是吉利冲击新能源高端市场的举措之一，也是其转型科技公司的重要节点。
对此，有知情人士透露：“除了基本的三电系统、自动驾驶、智能网联用于打通吉利生态圈和用户全生命周期的服务场景。还包括近来很火的区块链相关，以及低轨卫星层面，像高精地图、车联网、人工智能、自动驾驶等大出行新趋势，都会和极氪产生某种联系。”
第二次“蓝色吉利行动”
极氪的诞生与“蓝色吉利行动”息息相关。在今年2月底时，李书福曾经在吉利内部发表了一次讲话，其中就再次提到了“蓝色吉利行动”。
吉利曾在2015年提出“蓝色吉利行动”计划，目标是到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%。
对于“蓝色吉利行动”的目标没能如期完成，李书福在年后的一次内部演讲中称“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有，我们不必为此沮丧。”
同时，李书福也宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”，分别是蓝色吉利行动计划一和蓝色吉利行动计划二。
其中，蓝色吉利行动计划一主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。
吉利、领克品牌的新能源汽车未来主攻节能、插混、混动等领域，属于蓝色吉利行动计划的第一个方面。几何、极氪主攻纯电领域，属于蓝色吉利行动计划的第二部分，未来并不排除将几何品牌并入极氪旗下的可能性。
从产业布局到整体战略，极氪汽车的成立便是吉利迈向全面科技的重要一步，在此之前的所有技术以及渠道的累计，将全部在极氪汽车上集中体现。目前，SEA架构已合作品牌超8家，已展开研发车型超过16款。同时，通过与百度、富士康、腾讯的战略合作，形成战略阵营，加大战略协同，分享战略成果，进一步发挥了规模和体系化优势。
吉利选择将ZERO车型由极氪品牌发布，或许是意识到领克已经被打上了燃油车的印记，并没有“纯粹”的电动车血统。然而在电动车的跑道里，血统至关重要，血统不纯，就会有油改电的嫌疑，为人所诟病，这也是不少传统车企跻身新能源战场曾犯过的大忌，同时，也在一定程度上表面吉利壮士断腕的决心。
从李书福亲自挂帅便可看出，对于极氪公司，吉利已经采取了“ALL IN”的态度。目前国内高端电动市场的主角依旧是特斯拉、蔚来、理想和小鹏等新造车企业，但从极氪来看，其未来对标的将是奔驰、宝马、大众等传统强企，而这些企业也刚刚开始发力，极氪肩负着吉利弯道超车的重任。
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