“宝马集团为2021年制定了宏伟目标，我们以强劲势头开启了新的一年，我们有着清晰的路线规划，将坚决地把行业转型所带来的电动化、数字化、可持续发展特征转化为宝马集团在未来真正的竞争优势。”
宝马集团董事长齐普策在3月17日宝马集团年度财报发布会上说到。
清晰目标，制定战略
据了解，2020年宝马集团全球交付总量为2,325,179辆，含BMW、MINI(配置|询价)和劳斯莱斯三个品牌，分别累计交付2,028,841辆、292,582辆和3,756辆。
而中国依旧是宝马集团全球最大的销售市场，全年共交付777,379辆BMW和MINI汽车，同比增长7.4%。
这组数据让中国市场的重要性不言而喻，如今中国正处在开启现代化国家建设新征程，汽车行业作为“十四五”规划中的重要部分，自然也承担着中国迈向现代化的责任与使命。
互联网、数字化、科技创新、可是续发展成为汽车行业未来发展的重要组成部分，而将技术创新与可持续发展有机结合起来是宝马秉持的一贯理念。
当前，宝马集团已设立了清晰的环保目标，到2030年，单车的二氧化碳排放量相较2019年至少降低三分之一，并将其贯穿BMW汽车的整个生命周期。
为了这个目标，宝马集团锚定电动化、数字化与可持续发展，践行“三步走”构想。
第一阶段，通过Project i项目开启宝马电动出行征程，孵化创新技术并实现量产。
目前，这些电动化技术已应用到整个产品阵列，尤其体现在插电式混合动力车型上。
第二阶段，在同一款车型上推出搭载不同驱动技术的产品，内燃机和纯电能应用在同一款车型上。
这一切基于SVA智能车辆平台架构（Smart Vehicle Architectures）和高度灵活的生产网络。
第三阶段，宝马集团交付给客户的内燃机车型总量将逐步减少。2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。
到2030年，纯电动车型将至少占到宝马集团总交付量的50%。未来十年左右，宝马集团计划在全球累积交付约1000万辆纯电动汽车。
布局扩大，技术更新
今年可谓是该阶段的重要节点，除了现有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，宝马还将推出创新纯电动BMW iX与创新纯电动BMW i4，可以说宝马的重磅电动化产品都将在今年推出。
不仅如此，齐普策表示：“我们正在不断扩大纯电动车型阵列，而不是仅仅覆盖几个细分市场”。
根据计划，到2023年，宝马将在九成细分市场产品线提供纯电动车型，大约将提供12款纯电动车型。
未来几年，宝马集团将推出纯电动的BMW 5系和BMW X1，以及纯电动BMW 7系和MINI COUNTRYMAN后继车型。
数字化方面，宝马已经发布车载系统iDrive的第八次迭代——iDrive 8.0，该系统也被称为宝马集团有史以来最强大的车内数据处理系统，并将于今年率先应用在BMW iX上，BMW汽车从此有了数字引擎。
值得注意的是，BMW iX在2021年年底上市，提供两款车型BMW iX xDrive50和BMW iX xDrive40。
前者总输出功率超过500马力，可在5秒内实现0至100公里/小时的加速，WLTP续航里程超过600公里；后者的输出功率超过300马力，可以在6秒内完成百公里加速，WLTP续航里程超过400公里。
激进反击，道阻且长
随着“宝马i4将比原计划提前三个月亮相”、“2023年在90%细分市场产品线提供纯电动车型”、“到2021年底将向全球用户交付100万辆新能源车”等重要信息的一一透露，证实了宝马将加速电动化转型的节奏。
甚至，齐普策还公开喊话电动车领军企业特斯拉：“随着各大传统车企电气化转型进程的推进，特斯拉不再具有先发优势，传统车企已经到了反击的时候了。”
相比此前在新能源汽车市场的保守布局，宝马这一轮的电气化转型规划的确相当激进。
虽然宝马的野心已经疯长，但是对比2020年宝马共交付19.2万辆BMW和MINI电动车的销量成绩，无论是今年底交付100万辆，还是未来10年1000万辆纯电汽车的目标，都是个不小的挑战。【撰文 | 宋雨婷】
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