文| AI财经社 丁雨馨
编辑| 郭璐庆
在竞争激烈的新能源车市场，往往稍有迟疑，可能就会在对抗中处于下风。
日前，港股上市公司吉利汽车（0175.HK）发布2020年财报，显示其全年总营收和净利同步下跌，分别为921亿人民币和55.7亿人民币。销量方面，吉利汽车全年销售132万辆，同比下滑3%。其中，新能源车大幅下滑40%至6.8万台。
吉利新能源滞后已是业内共识。尽管2018年宣布全面电动化，但2020年吉利汽车新能源销量重回2018年水平。在更早的2015年，吉利汽车发布“蓝色吉利行动”，计划在2020年让新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上，但实际占比仅为5.2%。
究其原因，有声音认为，吉利缺乏统一的电气化战略是主因。相比东风、上汽、广汽等自主高端新能源品牌，2019年以来，吉利接连推出包括几何、极星在内的多个新能源子品牌，销量相比热度颇有一番雷声大雨点小的意味。作为稳坐四年国产乘用车品牌头把交椅的“自主一哥”，吉利新能源的步伐似乎远比舆论造势要犹豫得多。
财报发布当天，吉利还宣布推出定位高端纯电智能汽车品牌“极氪”。截至当日收盘，吉利控股收盘下跌6.63%；24日，股价继续跌逾10%。大和发表研究报告则指出，公司推出极氪品牌发展高端电动车，可能致使盈利能力受潜在亏损影响。
电气化战略犹豫不决
官方信息显示，不同于沃尔沃合资的极星，极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资，李书福亲自出任董事长，安聪慧出任CEO，其战略身份可见一斑。不仅如此，极氪新车型将在4月上海车展亮相，预计今年第四季度开始交付。
值得注意的是，吉利方面还透露，四五年前在打造浩瀚平台时，就已着手筹备这一全新的高端电动车品牌，但受限于上市公司要求，信息一直没有披露。
但实际是，步入2019年后，吉利以年为单位推出一个又一个高端新能源品牌：2019年推出定位高端纯电的几何汽车，2020年与沃尔沃合资成立高端纯电极星汽车，2021年再度推出“高端智能纯电”极氪汽车。
需要承认的是，不断叠加的新能源品牌，并没有为6.8万辆新能源年销量的吉利带来太大颠覆。数据显示，2015年的“蓝色行动”在2017年仅为吉利带来2.5万辆的新能源销量，2019年迎来销量巅峰也不过是11.3万辆。
汽车分析师任万付认为，吉利于2015年提出的“蓝色吉利行动计划”以失败结束，主要原因是吉利近几年在传统燃油车领域高速增长，资源及精力主要放在传统燃油车领域有关。在推进蓝色计划的同时，吉利向燃油车业务倾斜的迹象却越发明显。得益于燃油车销量，吉利汽车年销量近年狂飙突进，如今已能够比肩合资品牌。吉利的营收也因此从500亿水平逼向千亿水平。
有业内人士认为，吉利在新能源战略上之所以显得紊乱，是因其奉行“边走边看”的思维，“电气化决心不够，才导致有一搭没一搭，一会儿几何，一会儿极星，后知后觉发现竞争对手已经整装待发，所以极氪又来了。”
继2021开年以来，吉利汽车更新步伐从以年为单位加快至以月为单位，联姻富士康后，在相继联手FF和百度，又在3月23日财报发布当天，高调宣布成立极氪公司。
多品牌战略成效疑问
对于极氪的品牌定位，一位吉利控股内部人士告诉《财经天下》周刊，不同于打性能和设计牌的极星，极氪定位潮流和科技，“双方在品牌调性、产品定位、用户人群等方面是完全不同的。”
尽管拥有多个不同定位的品牌，吉利汽车在新能源汽车并不具备显著优势。
在核心技术层面，比如自动驾驶，吉利不得不依赖于百度这样的互联网公司，虽然双方成立了合资公司集度汽车，但吉利并不占据多数股权。“换句话说，就是没有话语权。”一位业内人士认为。数据显示，集度汽车注册资本20亿元，持股股东为百度关联企业达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司(占股55%)，吉利控股关联企业上海华普汽车有限公司(占股45%)。
“电池更不用说，也是来自第三方供应商”，该业内人士表示，不同于自给自足的比亚迪，吉利旗下多款新能源产品电池均来自宁德时代、国轩高科一类的第三方。“车机上，吉利控股子公司沃尔沃与亿咖通成立合资公司，开发车载智能系统，但截至目前，亿咖通的赋能作用还不是十分明显。唯一有优势的是它与沃尔沃联合研发的浩瀚架构纯电平台。”
即便是自家平台背书，也难以绕开多品牌战略带来的优势重叠。2020年9月，领克推出一款全新纯电概念车ZERO Concept，宣传称该车也将使用SEA浩瀚架构。极氪诞生的消息传出后，关于ZERO将划转至极氪旗下的消息迅速传开，但该说法并未得到官方证实。
几何、极星、极氪等子品牌，甚至是吉利品牌和领克品牌旗下的新能源产品，如何在营销以外层面拉开实力优势，对吉利无疑是一次大考。即便是在细分领域做到分工明确，如何整合各个品牌也会是一道难题，更不用说发挥联动效应。
另一方面，任万付认为，多品牌战略既是本身实力的体现，也是对未来发展不确定的一种表现。
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