目前，市场上插电混动车型不在少数，而今天的主角可以说是国内第一台支持快充的插电混动SUV，就是比亚迪宋PLUS DM-i。预售价格在15.38-17.58万元之间，共推出四款车型，其中有两款纯电续航是51公里，两款纯电续航110公里。它和燃油版车型最大的区别，就是由以前四平八稳的造型，变成了更加夸张的样式。
前脸尺寸非常大的六边形中网，内部采用了渐变式点阵状格栅，看上去相当精致；车头上方是一根宽大的哑光镀铬饰条，上方还刻有宋的品牌LOGO，整体设计思路与比亚迪汉如出一辙。并且插混版车型将雾灯区域进行了全新设计，采用了类似于犀利的风刀状造型，转向灯被集成在了大灯里边，所以这台车的外观设计和燃油版区别比较大，看上去更加协调、漂亮。
侧面造型和燃油版区别不大，长宽高分别为4705*1890*1680毫米，轴距达到了2765毫米，整体三围尺寸与途观L(配置|询价)差不多，但它还是自己定位为紧凑型SUV了。19英寸的轮圈也经过了全新设计，除了外圈有镀铬装饰以外，内部还有黑色的装饰，是错乱有致的设计，看起来有种工业的美感。
坐进车内，这台车内饰的豪华氛围营造得非常到位，比如副驾前方使用了一块钢琴烤漆的饰板，上方还做了挖孔处理，同时将空调出风口镶嵌其中，这样的设计看上去很有豪华感；中央通道两侧采用了皮质包裹，并且加入了橙色缝线的点缀，不论做工还是设计都值得点赞。
由于宋PLUS DM-i还没有正式上市，所以静态表现就不过多赘述；以上这些并不是这台车全部实力，真正黑科技还在动态表现上。全新的宋PLUS DM-i搭载一台1.5L自然吸气发动机，虽然听起来感觉平淡无奇，但是发动机的热效率已经达到了43.04%，也就意味着更节能和高效；再搭配上前桥电机，系统综合功率能达到173千瓦。同时官方给出的百公里加速成绩是7.9秒（110公里续航版车型），这个成绩可以和一些主流的2.0T车型不相上下。在亏电状态下的综合油耗仅为百公里4.4升（51公里续航版车型），所以低油耗与这套EHS(配置|询价)混动系统是分不开的。
全新宋PLUS DM-i的EHS混动系统，整体逻辑与本田的i-MMD比较相似，都是以电机为主、发动机为辅助驱动的作用。如果在常规亏电状态下行驶，发动机并不直接驱动车轮，只负责发电的工作；其实是用电动机带动车轮进行驱动，完全避免发动机低效高能耗的区间，所以就降低了油耗。除此之外，在急加速或者高速超车需要强劲动力时，发动机就和电机共同作用来驱动，能达到较强的加速体感；并且剩余能量用于给蓄电池补充电量，这样就将汽油机的能量发挥到了极致，也是节能的最大表现。
这套EHS混动系统其实对于驾驶层面的提升也很明显，在低速跟车或者起步时是靠电机驱动，所以特别轻快；它的油门踏板是风琴式设计，很贴合脚底的曲度，在常规NORMAL模式下提速感觉比较线性；但如果切换到SPORT模式下之后，电门反馈会更加灵敏，只要轻点踏板它就能察觉到，从而做出相应的反应。不过这个模式在城市中行驶并不太省心，还是建议大家切换到常规模式。在静谧性方面也有一定的提升，由于绝大部分路况都是通过电机来驱动的，因此没有了发动机的轰鸣声。同时它前排和前风挡都是采用了双层夹胶玻璃，高配车型还提供了主动降噪功能，所以也只是在急加速情况下，会有些许电流的啸叫声传递进车内，其他时候都比较安静。
全新宋PLUS DM-i在行驶质感方面也下了很大功夫，它针对插混车型做了全新调校，底盘重心比燃油版车型下降了1厘米，比如在经过减速带或者颠簸路段时，车身整体比较安分，没有过多的弹跳感，震动处理得非常到位；而且传递到车内是较柔和的感觉，很有质感。但有个不足之处需要说一下，那就是这台车的制动方面还有提升空间，像制动行程比较短，在行驶中轻点踏板时制动力就很大，感觉不是十分线性，所以初次驾驶的车主需要适应一段时间。
全新宋PLUS DM-i两个续航版本究竟如何选择呢？如果您家庭用车的充电环境很好或者日常通行半径比较短，选择51公里的版本就可以了；因为在同等配置的情况下，它比长续航版便宜了大约1.2万元左右；同时8.3千瓦/时的电池在慢充状态下，也只需要个把小时就能充满，所以它的性价比优势更加明显。但是如果你身处大城市的一些老旧小区，充电条件不太便利，那么您就选择110公里的长续航版本车型，因为它支持快充，最大电流能够达到125A，能够减少一定的等待时间。
综上所述，我觉得全新宋PLUS DM-i是台非常全面的车型，不论高品质的行驶质感、不到8秒就破百的动力性能、出色的静谧性表现，还是与燃油版车型有区别的犀利外观，以及高级豪华的内饰等等。由此可见，它就是一款非常合格的产品。
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