长安奔奔EV跃居新能源榜第六,车友仍然有话说：提车难还要加价

在2020年2月新能源汽车销量排行榜上，长安奔奔EV(配置|询价)可谓是一匹黑马：它超越多款新能源品牌跃居排行榜第6名，月销量为3258台。对于一款才出道不久的车型，这样的成绩应该说是不错的。不过对比其主要竞争对手五菱宏光(配置|询价)EV，长安奔奔依EV的表现又让很多人看不懂。

从性能和价格上看，长安奔奔EV在理论上具有比宏光EV更好的优势。从续航里程上看，长安奔奔EV入门版续航里程为150公里，五菱宏光EV入门版续航为120公里；长安奔奔EV高配版续航距离301公里，五菱宏光EV高配版的续航距离我170公里。 所以从续航距离这个关键指标上看，长安奔奔EV的优势是非常明显的。

从价格上看，五菱宏光EV入门版和高配版的价格分别为29,800元和39,800元，而长安奔奔EV的价格为29,000元至39,000元，双方价格基本相当。另外五菱宏光EV是 2门4座结构，而长安奔奔EV则为典型的4门5座车型。显然奔奔EV的结构更加实用也能受到消费者的认同。

从综合性价比来看，长安奔奔EV的优势是明显要高于五菱宏光EV地，按照这个标准长安奔奔EV的市场销量应当超过宏光EV才对，或者它的销量应当至少与宏光EV相差不大。但实际结果却让人感到惊讶：宏光EV的月销量超过17,000台， 比长安奔奔足足多出了5倍。

为什么奔奔EV和宏光EV的实际销量差距会有这么大呢？主要还是供应不足所造成的。根据很多车友反映，去4S店看车时并没有什么现车可以 供应，特别是带有空调和气囊的奔奔EV高配版本更是没有现代。车主要订车的话，往往需要等上几个月的时间，在某些地区甚至出现了加价5000到1万元才能提车的情况。

对于奔奔EV供应不足的原因，目前有两种截然不同的观点：一种观点认为这是受到了产能限制，长安现在将更多的精力和资源投放到价格和利润比较高的车型上去了；而另一种观点则认为这就是一种套路，长安虽然推出了这种价格很低配置很高的奔奔EV，其主要目的只是为了提升品牌效应，以及为更高价格的奔奔EStar(配置|询价)引流。

究竟是什么原因导致长安奔奔EV供不应求，这只有长安自己最清楚。不过大多数人还是倾向于“产能不足”，相信过一段时间奔奔EV的产量就会提升上来并对自己的粉丝敞开供应。也希望最终的事实能证明这种看法是对的。