新能源物流车市场再迎利好政策。
日前，北京市交通委员会印发《关于为北京市新能源轻型货车运营激励企业提供优先城区通行的实施方案》（以下简称《方案》）。《方案》指出，对积极参与北京市新能源轻型货车运营激励方案且满足发放条件的企业优先发放城区货运通行证。首次办理时，按更换新能源车辆和证件发放数量1:1的标准予以核发。
“《方案》的出台，主要是为了鼓励从事城市配送的运输从业者主动选择新能源物流车，降低轻型货车的燃油消耗和污染物排放，实现经济和环保的双拉动。”在业内人士看来，《方案》将为新能源物流车的推广应用再添一把“火”。
政策推动新能源物流车走出低谷
近年来，为抓住汽车产业转型升级的契机、打造更安全的能源需求结构，我国一直大力推进新能源汽车的发展。然而，受补贴退坡的影响，新能源物流车市场化、规模化发展仍存诸多阻力。
数据显示，2020年新能源货车累计销售4.2万辆，与上年同期相比下降13.92％。
在新能源物流车市场持续低迷的情况下，政府相关部门陆续出台多项鼓励政策，力求推动该市场走出低谷。
2020年3月11日，国家发改委和司法部联合印发的《关于加快建立绿色生产和消费法规政策体系的意见》中明确指出，鼓励公交、环卫、出租、通勤、城市邮政快递作业、城市物流等领域新增和更新车辆采用新能源和清洁能源汽车；2020年3月13日，23部委联合发布的《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》中提出，对纯电动轻型货车不限行或少限行。
2020年4月2日，工信部、国家邮政局联合印发《关于促进快递业与制造业深度融合发展的意见》（以下简称《意见》），针对物流业与新能源汽车、人工智能与物联网供应链的融合提出了明确要求。
在国家频繁出台利好政策的同时，各地方对于新能源物流车的扶持力度也逐步加大。截至目前，浙江、陕西、甘肃、广东、上海、天津等省市，已相继出台支持新能源物流车发展的举措。其中，2020年2月13日，北京市人民政府发布《北京市污染防治攻坚战2020年行动计划》，要求新增和更新的公交、出租、环卫、邮政、通勤、轻型物流配送等车辆基本采用电动车；2020年3月27日，浙江省出台的《促进汽车消费的若干意见（2020～2022年）》提出，对存量燃油货车更新为新能源或清洁能源汽车优先发放通行证，鼓励新能源和清洁能源汽车生产企业研发公共领域用车；计划到2020年底前，城市建成区公交、环卫、邮政快递、机场领域车辆使用新能源或清洁能源汽车比例达80％以上。
此外，在工信部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》（征求意见稿）中也提到，新能源物流车在未来或将成为应用于城市间货物配送最普遍的车型。
大势所趋物流企业已开始批量采购
随着环保治理力度的不断增强以及物流成本的不断压缩，发展新能源物流车已是大势所趋。当前，除利好政策助力新能源物流车发展之外，包括充电桩建设、路权放开等一系列举措，都为新能源物流车的蓬勃发展提供了有力保障。
“特别是路权的放开，加快了新能源物流车推广应用的步伐。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军在接受记者采访时表示，“目前，深圳、成都、天津、郑州、厦门等多个城市已完成电动物流车路权电子备案登记，开放路权已成为撬动电动物流车市场的核心要素。”
不过，在首农集团物流总监冯邵桐看来，“虽然此次北京出台的《方案》明确了新能源物流车城区货运通行的权利，但并没有完全开放路权，比如在早晚高峰时间段，新能源物流车依然不能在城区通行。”
“目前，北京大多数新能源物流车均面临运营困境，主要原因是新能源物流车一直按照传统燃油货车监督办法进行管理。交警拦截车辆根本不看是何种动力形式，只要是无证货车，就会扣分、罚款。这种情况下，用户自然不愿购买新能源物流车。”中国物流与采购联合会物流装备专业委员会会员部主任朱应认为，快速推广应用新能源物流车的关键还是在于路权的放开。如果在路权上不对新能源物流车松绑，那么这类车型的推广就会非常困难。”
值得一提的是，目前顺丰、京东、苏宁等电商以及大型物流企业正紧跟趋势，纷纷批量采购新能源物流车，这类车型正逐步成为物流行业的生力军。前段时间，170辆福田智蓝新能源物流车交付京东物流。自此，京东物流实现了北京区域自营物流车全部新能源化，成为践行首都“油换电”数量最大的示范型企业。
在“2020第四届中国新能源物流车绿色城配大会”上，顺丰速运有限公司新能源汽车项目负责人陈浩介绍了顺丰新能源物流车投放情况。他透露，截至目前，顺丰新能源物流车投入规模已超过16000辆。2020年，车辆新增数量在去年基础上有40％的增长，超过去年制定的30％目标。今年，顺丰还将持续在新能源物流车领域加大投入力度。
仍待完善还需真正满足用户需求
虽然物流车辆电动化已成为未来城市配送领域的发展趋势，但新能源物流车三电技术不成熟、充电配套设施不完善、产品可靠性和出勤率低等问题，依然是新能源物流车市场化运营的主要制约因素。
中铁物流副总裁高维志表示，目前新能源物流车的初始购置成本仍明显高于传统燃油车，同时配套设施不足、充电桩布局不合理、电池衰减快、寿命短等问题，是阻碍新能源物流车推广应用的症结所在。“尽管新能源物流车在使用成本方面可以比肩传统燃油车，但由于车辆本身在产品性能、可靠性等方面存在短板，严重影响了车辆的运输时效，也使我们购车时不得不十分谨慎。”他说。
北京三新冷藏储运有限公司总经理助理冀子旺表示，“电池能量密度低、货厢容积小都是新能源物流车的问题所在。对于物流企业来说，我们十分关注车辆的全生命周期成本，我认为新能源物流车在这方面还要有所突破。”
冯邵桐也补充说，制约新能源物流车推广的主要因素在于购车成本、使用便利性以及产品性能，上述问题影响了物流公司购买电动物流车的积极性，也在一定程度上阻碍了电动物流车大规模推广。他建议，车企应尽快解决发展中的一些难点，生产出能够真正满足用户需求的产品。同时还要加大技术研发力度，突破技术难关，这样才能在未来的市场中获得更好发展。
“物流运输市场的需求千差万别，只有不断加大技术研发力度，形成系列化产品，才能适应不同使用场景的需求。新能源物流车的设计要充分利用新材料、新工艺、智能控制等先进技术，力争在轻量化、模块化、智能化方面赶上甚至超过乘用车水平。”高维志最后说道。
文：姚会法 编辑：孙伟川 版式：李沛洋
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