随着国家的鼓励与扶持，中国的乘用车市场依旧保持稳定发展，特别是新能源车型，甚至还有一定幅度的上升。但是相比之下，欧洲汽车市场的表现就不免让人有些担忧。
根据欧洲汽车制造协会ACEA公布的数据显示，今年1月份欧洲总体市场乘用车销量总和约为84.3万辆，同比下跌25.7%。欧汽协在报道时称，这是自1990年机构成立以来1月份的最低数字。背后的主要原因在于欧洲第二波疫情来袭，大量国家采取封锁措施，经销商也得关门歇业，成交量减少也在情理之中。
不过在这种环境中，新能源乘用车板块却显得异军突起，在前不久欧洲主要各国纷纷公布了其新能源车型的销量数据，总体来看新能源车型依旧表现稳固。
德英法新能源抢占燃油车市场
德国作为全球第四大汽车市场，在欧洲市场起着举足轻重的作用。根据KBA的数据显示，2月份德国整体汽车市场同比下降19%，而新能源车型市场份额却从去年同期的6.9%上涨至20.7%。
其中纯电动车型2月销售18278辆，占比销售市场9.4%；PHEV插电混动车型当月销量21879辆，占比销售市场11.3%。并且让人感到意外的是，普通混动版本车型在德国市场销量也在迅速上升，当月销量突破3万辆大关，占比销售市场15.9%。
纯电动车型领域中，本土的大众品牌占据了主导地位，预计2月销量能达到4500辆-5000辆，占比纯电动车型25%-27%的市场份额。特斯拉的销量表现也不错，当月销量达到了1918辆，占比纯电动车型10.49%的市场份额。
根据各大车企在德国市场的规划，预计在未来的几个月内，德国纯电动汽车市场将赢来更多车型实现多元化，不过未来新车的产能或许是一个很大的问题。
相较于德国市场，疫情更加严重的英国在汽车领域的销量出现了严重下滑。由于政府保持关店政策，2月英国汽车市场同比下降了35.5%，目前计划在4月中旬解除禁售关店政策。在此之前，英国汽车销量将很难有较大幅度的上升。
根据英国SMMT的统计数据显示，2月份新能源车型销售市场占比达到了13%，同比增长了约2.3倍。48V轻混/混动车型在英国市场走红，当月销量突破1.1万辆，占比销售市场21.7%的市场份额，而柴油汽车市场萎缩严重，销量同比下降超过61%。
英国政府此前规划显示，预计到2030年全面禁止销售燃油动力总成的车型。从目前的销量情况来看，未来主机厂将会大概率铺开48V轻混/混动系统，来满足排放要求和相关法规。
根据法国CCFA的数据显示，法国汽车市场销量2月份同比下降21%，整体下降幅度与德国相当，但是新能源车型的市场份额并没有下降。今年2月法国新能源车型销售市场份额从去年同期的7.9%上升至13.2%。
其中纯电动车型月销8426辆，占比6.4%的销售市场份额；PHEV插电混动车型月销9050辆，占比销售市场份额6.8%；混动版本车型月销突破2.1万辆，占比销售市场份额15.9%。
虽然CCFA目前尚未公布法国市场的详细车型销量数据，但是根据各大主机厂商披露数据显示，当前位居2月份法国纯电动车型销量排行榜冠军的是标致e-208，当月销量为1278辆；其次是特斯拉Model 3，当月销量约为1100辆；雷诺ZOE位列第三名，当月销量为1074辆。
依据德国、英国和法国的2月份乘用车销量数据计算，欧洲三大汽车市场平均在2021年新能源车型销量占比已经达到了16.8%，高于去年全年12.2%的销量占比情况。上述数据可以表明，在乘用车整体下滑的情况下，德英法新能源车型销量依旧保持稳固增长。
插混车型北欧走红
相较于德英法在新能源领域的稳步前行，作为“急先锋”的北欧却走上了一条不一样的道路。挪威OFA数据显示，2021年2月新能源车型占比销售市场79.1%，同比去年增长了11个百分点。同时挪威也是欧洲市场中位数不多取得汽车销量正增长的国家，汽车市场同比增长3.3%。
其中纯电动车型当月销量为5074辆，占比销售市场47.5%的市场分额；PHEV插电混动车型当月销量3378辆，占比销售市场31.6%的市场分额，同比销量有所提高；混动版本车型当月销量为872辆，占比销售市场8.2%的市场分额，环比同比均有所下降。
车型销量数据上来看，奥迪e-tron位居销量排行榜首位，当月销量为676辆，日产LEAF和现代KONA位列二三位，当月销量均在500辆左右。而在其他国家畅销的大众ID.3和特斯拉Model 3车型，由于产能等各方面原因，尚未能够在挪威市场批量交付，未来销量或许会有较大幅度的提升。
相较于邻国挪威，瑞典在新能源车型上有着自己的选择方向。依据BIL sweden的数据显示，挪威整体乘用车市场环比依旧出现了6%的销量下滑，但是在新能源领域却依旧保持了增长态势。2月份新能源车型销量市场占比由原来的25%增长至34.8%。
其中纯电动车型当月销量为1394辆，占比市场销量的6.1%；PHEV插电混动车型月销量为6559辆，占比市场销量的28.7%；混动车型当月销量为1579辆，占比市场销量的6.9%。
其实可以发现，不同于其他国家纯电车型和PHEV车型大体相当的市场份额，瑞典市场消费者大部分选择了PHEV插电混动车型，背后有部分是因为较为寒冷的天气导致纯电车型续航里程存在“缩水”，另一方面则在于瑞典政府对于插电混动车型的补贴也相当可观。
为了大力推广纯电动车型的销售，瑞典政府此前宣布将在今年4月正式实施全新的电动车型补贴政策，PHEV车型将每台减少10000瑞典克朗的补贴，而电动车型的补贴金额会得到相应的增加。未来政策实施之后，PHEV车型销量或许将会出现一定程度的下滑。
综合来看，随着欧洲市场对于CO2排放的严格控制，燃油车型排放要求未来会继续严苛。在各国政府的大力补贴之下，欧洲不少车企也开始宣布全面转型电动化，终端消费者的接受程度也在不断提高，未来欧洲汽车市场的转变已经变得清晰且明确。
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