近年来，国内新能源汽车产业飞速发展，保有量及产销量均迅速增长。工信部数据显示，我国新能源汽车产销量已连续6年蝉联全球第一。此外，包括外资、合资在内的各大主流车企，都将中国定位为重要的全球产能输出基地。
今年全国两会期间，全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福于3月7日受邀作客“上游云访谈”，就汽车新能源等领域高质量发展提出了他建议和思路。
修订行业标准，适应电动汽车铁路运输
随着欧洲等海外市场新能源汽车销量的提升，中国新能源汽车有望在海外获得更多发展机会。新能源汽车迅猛发展，随之而来的是大量跨境物流需求。
尽管中欧班列的开通为汽车企业开辟了一条新的物流线路，但由于目前实行的铁路运输行业标准是基于数十年前的市场环境制定的，已不适应现在的市场需求。以锂电池运输为例，以前的铁路运输行业标准因安全问题对锂电池运输严加禁止，大大增加了新能源汽车的运输成本和运输中产生的碳排放，影响了各大车企的新能源汽车（包括锂电池在内的散件）出口。
而随着技术要求与制造标准的提高，搭载锂电池的电动汽车在运输过程中的安全性是可控的。
李书福建议相关部门根据锂电池、新能源汽车等产品的特性，通过对现有标准进行适应性修订和制定新的产品安全标准与运输管理规程，以及适时开通新能源汽车运输专用班列等方式，满足市场和企业需求，助力中国新能源汽车产业的国内发展与全球主流市场开拓。
建议解决货车电动化法规障碍
据中汽数据测算，2019年我国交通行业碳排放在12亿吨左右。其中，商用车保有量仅占我国汽车保有量的12%左右，然而其碳排放量却占了整个道路交通碳排放的56%。
国家发布了一系列政策推动货车的电动化及换电模式示范运行，试图实现汽车行业碳排放达峰及排放污染物治理。
李书福认为，目前货车电动化仍面临车辆最大总质量和车辆长度超标这两个法规方面的障碍。
电动货车自重增加导致合规运营装载量将少于同类柴油车，具备180-200公里续驶里程的重型电动货车，合规运营装载量将同比减少2-3吨。换电模式下的铰接列车整车长度将达到18.5米，高于现行法规长度17.1米的限值。
李书福建议对GB 1589-2016标准中质量及长度限值作补充规定，增加总质量和整车长度，以消除货车电动化法规方面的障碍，满足货车电动化的推广需求。
上游新闻-重庆晨报记者 杨野 实习生 李家润
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