过去一年，尽管英国、日本又先后传出禁售燃油车的时间表，尽管纯电动车（BEV）在多国的销量依然全面超过插混车（PHEV），但在2020年全球新能源车市场变化的细枝末节中，却再次证明了一个趋势：BEV市场的发展远不如想象中的快；在未来很长一段时间内，内燃机依然存在强大的生命力。
01，欧洲新能源车市场反超中国成第一，PHEV贡献良多
2020年的世界新能源车销量，一个最引人注意的变化是，欧洲取代了中国，成为去年全球最大的新能源车市场——2020年，中国新能源车共售出117.8万辆，而欧洲则多达125万辆。
在欧洲，过去一年间，大量全新车型先后推出、多款新能源车型持续走量、多国对新能源车扶持力度加大等等，都是促成这一市场格局转换的主要原因。
其中，BEV在后背的贡献功不可没。雷诺ZOE、特斯拉Model 3(配置|询价)、奥迪e-tron、大众ID.3等车型在欧洲多国持续热销，在销量榜上一骑绝尘，令欧洲BEV市场份额从2019年的22.6%增至2020年的35.1%。
不过，令人意外的是，欧洲这股强劲势头背后的最大推力，并非来自BEV市场，而是来自PHEV市场——2020年，欧洲PHEV市场份额高达63%，相较于2019年的36％，几乎翻了一番。
从销量排行榜上看，PHEV的市场表现也是来势汹汹。由于一定的政策倾斜，在销量前15名的插电式汽车（含BEV+PHEV）中，虽然前9名均为BEV，但PHEV依然刷足了存在感。
2020年欧洲最畅销新能源车型前15名
然而，PHEV的崛起却并非是仅发生在欧洲的独例。2020年，全球PHEV的市场份额从2019年的26%，提升至30%，表现较强；相比之下，纯电动车的市场份额则从2019年的74%，回落至69%，回归到2016-2018年间的水平。
在因为疫情而变得异常艰难的2020年里，PHEV却迎来了一个高光时刻。
02，HEV热度不减反增，内燃机依然有强大生命力
目前，世界各国对新能源车的补贴力度，基本都是BEV大于PHEV。但由于保留了内燃机结构，PHEV并不会为用户带来续航焦虑，加油就能跑，同时还能实现节能减排，符合更多消费者的用车需求。
因此，即使补贴不如BEV多，依然有不少消费者更倾向于PHEV，这也促进了当下PHEV整体向上的发展态势。
而这种由保留内燃机带来的优势，在HEV的市场表现上也同样有所体现。
相较2019年，2020年，在一些主要汽车大国，其HEV市场份额都呈现了小幅增长，比如，美国增长了6％，中国增长了2.7%；在欧盟地区，根据ACEA数据，HEV在欧洲的新车注册量占比也从2019年的5.9%扩大至2020年的11.9%，比ECV（PHEV+BEV）更高。
2020年欧盟地区新注册个人乘用车能源结构分布（来源：ACEA）
在欧洲一些主要市场，HEV也得到了越来越多的市场认可。比如，在去年大呼要在2035年禁售燃油车（包括HEV）的英国，HEV的市占率就同比增长了1.2%，而德国则增长了0.4%（乘联会数据）。
相比PHEV，消费者在使用HEV时甚至无须改变用车方式，像开传统燃油车那样，正常加油就能用，又能有效省油，还能带来更舒适、安静的驾驶体验，HEV无疑也是汽车电动化过程中一个相当理想的过渡方案。
在去年中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，HEV的重要性被提升至前所未有的高度。
而随着HEV和PHEV在市场上的热度不减反增，也为内燃机在接下来很长一段时间内仍会保有强大生命力的论证，提供了充分的支撑。
03，小型化才是BEV的正确发展方向
过去一年，称得上是BEV的产品大年。大众ID.3、ID.4、Mustang Mach-E、保时捷Taycan、特斯拉Model Y等等，两只手都数不过来。
然而，2020年，BEV在全球新能源车中的占比却较2019年（74%）下滑了5%。市场表现上的冷清与产品发布上的热闹，形成了鲜明对比。
大众ID.3
一方面是车企猛推BEV产品、多国大力扶持电动车，另一方面却是BEV市场份额的萎靡不振，即便疫情带来了一定的负面影响，但BEV市场的疲软，已然是有目共睹。
随着补贴退坡、PHEV、HEV的市场接受度日渐提升，消费者对BEV产品的需求会逐渐回归理性。作为一个市场的补充，BEV的发展速度，自然就不会如想象中的那么快速了。
不过，BEV市场的表现也不尽然是“低气压”，比如在小型BEV市场上，就是一片欢腾。
在欧洲，2020年卖得最好的BEV，不是特斯拉Model 3，而是雷诺ZOE，一款轴距2.6米不到的小车；
雷诺ZOE
在中国，车长不到3米，售价不到4万元的五菱宏光MINI EV，上市一个月后，销量就突破1.5万台，上市不到一年，去年累计销量就直逼Model 3，空降为国内新能源车销量榜亚军。而宏光MINI EV这一增量，很大程度上也是促成去年中国BEV细分市场增长的主要因素。
事实上，从全球新能源车销量排名来看，也不难发现，在BEV这一分类中，A00、A0、A级车型的销量占比总和已经接近总量的70%，其中A级车更是妥妥的主力车型。这也从侧面印证了小型化才是BEV的正确发展方向。
特斯拉在推出性能相当、价格更低的Model 3之后，Model S销量瞬间崩盘，这从一定程度上也说明了尺寸、配置都不足以支撑起在这些所谓的高端豪华BEV上的夸张溢价。更小的尺寸、适当的性能、够用的续航，亲民的定价，才是未来BEV能被更广泛接受的定位。
现代KONA纯电动版
再回望中国市场，毫无疑问，在接下来的时间内，新能源车当然还是车企们需要深耕的领域，但在对于BEV的产品定位，以及对PHEV、HEV的研发投入上，或许我们也应该从全球不同市场的变化中，总结出更可持续的发展路线和方向。
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