在经历了新能源转型试水的受挫后，吉利汽车逐渐意识到，要想同“轻装上阵”的造车新势力竞争，必须要甩掉历史的包袱，跳脱出传统的造车思维，彻底更换一条新赛道，才有希望改变当前的不利局面。
2月19日，路透社报道称，据三位知情人士透露，吉利汽车正计划对现有新能源业务进行全面整合。其核心举措是成立一家全新的公司，该公司将管理和统筹吉利于去年9月发布的SEA浩瀚智能进化体验架构。该架构是吉利耗时4年、斥资180亿元打造的全新纯电原创架构，未来其全新一代的电动化车型都将基于该架构平台打造。
此外，这家公司还将接管吉利旗下的领克品牌和几何品牌的新能源汽车业务，并负责统一的营销和销售管理工作。据悉，基于该架构平台打造的首款纯电动车型——领克ZERO Concept——将于今年正式量产上市，其续航里程将超过700公里。目前，基于浩瀚架构，已经有超过7个品牌，总计超过 16 款新车型启动研发，并布局不同的细分市场。
知情人士称，这项计划还处于保密状态，新公司还尚未注册，正式名称也未确定。但可以肯定的是，这家公司将完全独立于吉利的原有体系运作。这集中体现在，新公司将有独立的研发团队，将不断完善升级SEA浩瀚架构，并根据市场需求和用户反馈来开发新的纯电动车型。同时，该公司还将组建一支独立的市场和销售团队，将在城市中心开设展厅，并直接掌控电动车型的定价和库存。
记者为此向吉利求证，吉利方面称，“还不清楚具体情况，暂不予以置评。”
在刚刚过去的2020年，吉利汽车全年汽车销量达1320217辆，连续四年夺得中国品牌乘用车销量第一。但另一方面，在新能源汽车领域，吉利汽车旗下现有的几何A、几何C、帝豪(配置|询价)EV、帝豪GSe(配置|询价)等新能源及电气化产品2020年总销量为68142辆，仅占全年总销量的5.16%。而这一略显“尴尬”的数字，也直接宣告了吉利于5年前发布的新能源转型计划的失败。
2015年，吉利打响向新能源转型的头枪，发布了雄心勃勃的“蓝色吉利行动”，其目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。然而，5年过去后，吉利的新能源汽车销量与目标悬殊巨大。
相比之下，新势力的头部代表特斯拉2020年全年在全球共交付新车49.96万辆，同比增长35.87%，其中在中国的销量超过14万辆。而中国市场增势迅猛，甚至有望在今年超越北美市场。毋庸置疑的是，单就新能源版块比较，吉利已经已经与头部阵营拉开了距离。
在全球汽车市场向电动化全速迈进的背景下，在新能源领域的“偏科”也成为了吉利的难言之隐。“管理层意识到，迫切需要采取一种与传统燃油车完全不同的方式开发、营销和销售电动汽车，因此其决定成立一家单独的公司。”一位消息人士告诉路透社。
清华大学汽车发展研究中心主任李显君近日在一篇名为《传统车企的出路：分区制胜》的文章中指出：传统车企的电动化转型必须要为新业务建立起独立的组织DNA，而不能与传统汽车业务混为一谈。只有对新旧业务实施“分区经营”，才有希望实现“分区致胜”。也就是说，要为新能源汽车或智能电动车建立完全独立的体系，才有望与轻装上阵的新势力展开竞争。
“产业颠覆期，不同于新进入者，在位大企业因为沉淀资产和成本无法轻装上阵只发展新技术轨道业务，而必须同时留住老业务及绞尽脑汁利用存量资源和能力发展新业务。但是，未能为新旧业务建立独立的体系必然导致新轨道业务难以发展起来，因为新轨道业务需要不同的机制、流程、文化和人才，进而形成不同的模式和能力。”他说。
而吉利汽车此次对新能源业务的全面整合，正与“分区经营”的理念不谋而合，即赋予新能源业务完全独立的生命力。
不仅如此，从开年至今，吉利已先后宣布与富士康、百度等达成了新能源汽车的合作代工生产协议，进一步提升其在电动汽车代工服务领域的行业影响力。
幸运的是，这艘中国自主品牌的巨轮已经在调整航向，接二连三的改变已经接踵而至。打破传统思维并更换赛道后，吉利在新能源领域的不利局面或有望迎来改观。
此前，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧曾公开表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”
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