根据中汽协对外发布的数据显示，2021年1月，汽车产销双双呈现同比较大幅度增长。聚焦到新能源细分市场中，1月份，新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，环比分别下降17.8%和27.8%，同比分别增长285.8%和238.5%，连续七个月刷新单月销量历史记录。
通过乘联会发布的1月份新能源车型前十五名销量排行榜可以看到，凡是在去年同期产生过历史销售数据的车型均实现了同比增长。甚至，如荣威eRX5的增长幅度高达125866.7％。
当然，荣威eRX5出现如此大的增长幅度是建立在去年同期销售基数较小的前提下，“千倍”增长情有可原。但通过这份榜单却发现，销量排名前十的新能源车型中，微型电动车就占了四个席位，有宏光MINI（五菱宏光MINIEV(配置|询价)）、奇瑞eQ（奇瑞小蚂蚁）、欧拉R1（欧拉黑猫(配置|询价)）和荣威科莱威(配置|询价)CLEVER。
而同为微型电动车的奔奔EV（奔奔E-Star）仅以比小鹏P7少了470台销量的差距，没能挤进前十榜单。
另外需要注意，在销量排名前十五的新能源车型中，造车新势力蔚来、理想、小鹏仅有四款车型上榜，且销量排名均不靠前。
从市场销售角度观察，这似乎意味着传统车企推出的微型电动车正在与造车新势力的高端电动车形成“较劲”之势。
事实真的如此吗？
首先，是为什么会出现微型电动车蓬勃发展的局面？
这主要归功于宏光MINIEV的成功，刺激了其他传统车企向微型电动车发力。数据显示，自2020年下半年上市以来，宏光MINIEV的月销量迅速突破了3万辆。
这一超过特斯拉Model 3的成绩让传统车企意识到，国内消费者对新能源汽车的需求并非一定要与长续航、高智能挂钩，只要车型价格足够低，再合理利用新能源汽车的补贴优势，同样可以被市场认可。
通过进入榜单中的微型电动车发现，一直占据欧拉品牌较大比重销量的欧拉黑猫，以301KM-405KM 的NEDC综合续航里程卡上了新能源汽车补贴标准的临界点。
奇瑞小蚂蚁所有配置车型NEDC综合续航里程都只有301KM，却同样处于新能源补贴标准之内。
奔奔E-Star除了入门级车型的NEDC综合续航里程只有150KM，其余配置的车型NEDC综合续航里程均达到301KM。
更有意思的是，只有一款车型在售的荣威科莱威CLEVER似乎是为了表明自己并非要“贪图”补贴政策的态度，NEDC综合续航里程可以达到302KM。
当把这些微型电动车的NEDC综合续航里程罗列出来，你是不是就读出了一些“讨巧”的意味？且不论这些车型在实际使用中的续航里程能达到多少，但就对应的各个车企而言，一定程度上可以通过这些微型电动车的热销，来解决企业面临的“双积分”压力。
而这，恰恰又是决定微型电动车蓬勃发展的另外一重因素。
那么问题来了。
假设新能源补贴政策继续“退坡”，这些“刚巧”满足政策最低标准的微型电动车该何去何从？
带有应对“双积分”政策使命意味的微型电动车势必会因为在续航、安全、配置等方面的劣势，而被用户迅速淘汰，因此产生的电池回收压力和环境污染问题将如何有效解决？
此外，作为“代步车”角色的微型电动车又将占据多少社会公共停车资源呢？
当这些问题摆到了面前，或许就需要现阶段热衷于微型电动车的汽车制造厂家认清榜单后的事实：在“新三化”浪潮下，“唯销量论”的发展观念，是不能在未来的新能源赛道上打败像特斯拉、大众、通用等跨国车企的。
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