新能源汽车变革中最易被忽略的技术 却可能带来最严重的影响

2020年，无疑是新能源汽车加速普及的一年。无论是纯电动汽车，还是插电式混动汽车，亦或是非插电混合动力汽车，都在以超越以往的速度被市场接受。

这一过程中，人们越来越关注车辆的续航里程，电池系统的能量密度，甚至是车辆的电子电气架构，但有一个技术往往容易被忽略，却是重要性和安全性上超过前面任何一项内容的存在，那就是轮胎。

第一重变化：增负

由于车辆的动力总成变化，传统的发动机变速箱，被电池、电控、电机取代。看似是减负，但在实际的车重上确实实实在在的增重，同样尺寸的纯电动汽车与燃油车，前者至少要重300kg左右，通常燃油车的自重鲜有2吨以上（非承载车身的大型越野车除外），但在电动车当中却是分普遍。

另一方面，电机的扭矩特性与内燃机有着本质的区别。自然吸气内燃机的扭矩曲线是从零开始线性上升，在60%的最大转速达到扭矩的90%，但电机可以在10%的转速达到扭矩的90%输出，这就意味着，电动车的峰值扭矩要比燃油车来得早得多，特别在起步阶段就有很大几率面临大扭矩。

所以综合增重与增力两方面因素，我们套用一下简单的牛顿第二定律率，就可以想象给轮胎带来的挑战有多大。根据牛顿第二定律：力(F)=质量(m)×加速度(a)。这里面质量可以理解为车重，加速度可以理解为扭矩，这两者的同时增大，而地面的摩擦阻力不变的情况下，意味着轮胎要在从静止到启动，从低速到高速加速阶段，承载着数倍乃至数十倍的增负。所以能否抵御住增负的压力，就是对新能源汽车轮胎的第一重考验。而这里面又将分解为，轮胎对于车重的支撑是否强度足够，另一方面是在瞬间大扭矩下，轮胎的抓地力是否可以足够，特别是起步时的静摩擦力。

第二重变化：节能与静音

纯电动汽车，对于续航里程有着非常敏感的指标要求，所以从轮胎的角度而言，能够尽可能降低滚动阻力，提升车辆的续航是非常重要的指标。

德国马牌研发的轮胎降噪技术ContiSilent™使轮胎无论在何种路面都可降低车内噪音

另外，相比燃油汽车，电动汽车电驱动系统噪声小，胎噪反而更加明显。因此，电动汽车轮胎的设计需要更多的考虑降噪的因素。

轮胎行业有一个“魔鬼三角”理论，指的是轮胎的三项指标，即滚动阻力、耐磨性和抗湿滑性。这三项指标是相对平衡的，如果有一项指标发生了改变，其他两项也会随之改变。比如，如果一款轮胎的滚动阻力小，那么，它的耐磨性就会提升，但它的抗湿滑性便会随之降低。这样带来的结果就是车辆在行驶中燃油经济性会出色一些，但是在操控性和安全性上就会有所降低。

所以这样看似矛盾的性能需求，在电动车用轮胎上，就对橡胶配方、轮胎高宽比、轮胎体积、胎面材料、胎面花纹的设计发起新的挑战。用技术的方法去解决这些看似矛盾的需求。

第三代变化：传感器

未来，电动汽车的整个神经体系都要实现智能化，其中也包括轮胎。电子电气架构的进化，已经为轮胎提出了增加内部传感器来的需求。

按照目前的方向，这些传感器可以感知路面状况，比如，根据路面的光滑程度来计算制动的时间和力道，通过轮胎和地面接触的声音来判断轮胎是否亏气和路面情况。因此，电动汽车轮胎不再是普通轮胎，而是智能化轮胎，特别是在高性能的电动汽车上。

现实的无解与有解

所以综合这三方面的变化来看，严格意义上讲，现实市场中完全为电动汽车研发的专用轮胎是凤毛菱角（部分企业推出了优化过静态摩擦力，静音性能的轮胎，并称之为纯电动专用胎，但并不包含新型传感器）。

但这并不意味着纯电动汽车缺少好的轮胎选择。从最近新上市的几款热门纯电动车就能看出一些端倪。Polestar2采用的是马牌轮胎的SC6系列，奔驰EQA用的是EC6(配置|询价)，蔚来ET7(配置|询价)用的是SC6。再翻看例如比亚迪、广汽、长安等企业的新能源产品，也一水是马牌等头部品牌的身影。所以我们可以通过车企的选择发现其中的奥妙，电动车变化无论是增负，还是对燃油经济性和静音性的高要求，在燃油车使用的高性能轮胎上都已然有了解决方案，从使用的层面上看，只要消费者选择大品牌的高性能轮胎，便可应付纯电动车的改变。

当然，作为面向纯电动汽车的专属轮胎，仅仅具备驾驶素质还是不够的。BAO师傅认为，当轮胎能够与车辆的神经网络相连，通过传感器与云端计算，对路况进行精准判断，对能耗进行精确测量，并对轮胎的磨损状况进行实时的诊断，具备这样的能力才与智能电动车专属轮胎相配。所幸的是，诸如马牌等头部企业，早已对此展开了研究，正在积极推进面向未来轮胎的落地，而这项技术的革新，无疑将在安全与便捷性上，给智能电动车的普及带来莫大的助力。