年终盘点之十二｜2020年，驶入新能源赛道的新面孔

“卷首语新能源市场大蛋糕，谁都想要分一口。2020年，不少车企陆续发力，推出了很多有分量的车型角逐市场。谁能站稳脚跟，改变市场玩法？谁又只是陪跑角色？《局变》第三篇章，我们讲讲那些驶入新能源赛道的新面孔以及它们的发展前景。”

在早些年的时候，新能源市场还只是一张白纸，在赛道上跑的车企也就那么几家，市场上只有极少数人了解这么一个“新生儿”。那时候，纯电动车的续航还只有一两百公里，全球车企市值的榜首还是大众、丰田轮流做。

自特斯拉“出圈”之后，各种新能源品牌涌现，各类纯电动汽车驶入赛道，整个市场的份额也越做越大。同时，传统巨头们也不愿甘居人后，纷纷参与到新能源市场蛋糕的争夺中，原本寂静的赛场一下子热闹非凡。

在2020年，出现了许多驶入新能源赛道的新面孔，它们都说自己承载着各自品牌的希望，但是谁真正拥有“硬实力”，谁又是随大流的“花架子”？

高合HiPhi X(配置|询价)占领科技高地

在看过高合HiPhi X之前，笔者一直把特斯拉Model X当做是心目中“未来汽车”的典范，毕竟那炫酷的鸥翼门与先进的车机理念真的很nice。

而在看过高合HiPhi X发布会后，笔者不禁感叹“一山更有一山高”。就拿那套采用了展翼+对开结构设计的车门系统来说，它搭载了领先于劳斯莱斯的第二代电驱动系统，能够实现独立控制，共有6种开门模式。前所未有的结构设计能给消费者带来极大震撼，别人是“腿玩年”，而高合HiPhi X是“门玩年”。

作为一款新产品，高合HiPhi X在外形设计上做出创新倒符合笔者的期待，因为这种做法能最大程度地吸引眼球，在上市初期为自己赚足声量。有些品牌在“花活儿”上玩得很出色，但产品内涵却极其有限。还好，高合不属于这类不务正业的品牌，没有“白瞎”那套炫酷的车门。

新能源车的“内涵”一是在动力系统，二是在软件层面。高合HiPhi X在软件上拥有自主学习、自行进化的能力。在软硬件分离的基础上，它真正实现了“软件定义汽车”。

同时，高合HiPhi X的传感器配置也是十分的“爆炸”。在一般新能源车型上，传感器数量能达到2位数就已经很不错了，特斯拉Model X的车上也仅有8个摄像头＋12个雷达。而高合HiPhi X全车有562个传感器，307个执行单元，完全打通了所有硬件网络，再通过5G+V2X方案来上传打包后的数据，无论是响应速度还是逻辑分析能力，都遥遥领先同级车型。

与此同时，它的豪华感也做得很出色，座椅材质采用了半苯胺真皮，座舱配备了Meridian（英国之宝）高端音响，还有一套由巴黎调香学院奇华顿定制的专属香氛，从展翼门进入到这么一个奢华座舱，仪式感简直爆棚。

再来说性能，简单列几项数据吧，高合HiPhi X在前后200千瓦电机的帮助下，百公里加速仅为3.9秒，续航里程可以达到600公里以上。

总的来说，高合HiPhi X在很多方面都有突出表现，尤其在设计上可谓技惊四座。如果量产版本和官方发布的信息出入不大，并且整车质量可靠的话，高合HiPhi X将会成为特斯拉的一位强敌。

大众欲用ID.4(配置|询价)再造爆款

在新势力各显神通之时，曾有人对传统车企发出质疑：为什么不敢参与到纯电动车市场的角逐中？

殊不知，那时的传统车企正在积蓄力量。毕竟人家那时也不需要靠新能源车型来赚钱，好好打磨几年再进入市场也不迟。

ID.4系列就是大众“后发制人”的关键一步，基于MEB纯电平台打造的它，是一台彻头彻尾的电气化时代产品。ID.4的出现也说明了大众已经走完了“油改电”的初步尝试，进入到了和新势力们竞争的同一赛道，在这一点上，大众其实已经领先了大部分传统车企。

ID.4系列在方方面面都要比大众旗下的同价位燃油车更“梦幻”。比如在外观上，其整车跳出了我们对大众家族设计的固有印象，IQ.Light LED矩阵大灯、流畅的车身线条等都能够给人一种“清新脱俗”的感觉。虽然在内饰上，ID.4系列的“大众味”依旧存在，但AR-HUD增强现实抬头显示、30色氛围灯等配置也能带来新鲜感，毕竟这些配置在同价位的大众车型上可都是见不到的。

作为“南北大众”打响电气化反击战的第一枪，ID.4系列相较更早入市的新势力产品而言，有三项遥遥领先的优势。

一是细腻精良的品质与做工。“大众品质”是汽车工业的一道“金字招牌”，深得国内消费者信赖。ID.4系列继承了大众的匠心品质，无论是在工艺还是质量上，都比那些缺少工业底蕴的新势力产品更为优异。

二是庞大广泛的用户基本盘。大众汽车在中国市场耕耘多年，历年来都是销冠，拥有一大批高忠诚度的用户群体。消费者的口碑推动加上布局完善的经销商网络，ID.4系列成功的机会也比其他新势力产品更大。

三是可靠的规模量产能力。产能一直是限制新势力发展的重要因素，但对于大众来说，这并不算什么问题，目前上汽大众的安亭工厂与一汽-大众的佛山工厂，各自预留了不少于30万辆的产能，国内其他新能源车企暂且达不到这个规模。

上汽大众ID.4 X(配置|询价)与一汽-大众ID.4 CROZZ均已上市，至于能不能改变市场玩法，就留给时间来回答。

岚图FREE出师未捷

除了新势力推陈出新，传统汽车巨头“大象转身”以外，国家队也在押注新能源，像东风汽车集团就推出了岚图，剑指高端智能纯电领域。

然而，岚图很有可能只是东风的一场美梦。

先说高端定位。众所周知，东风汽车旗下自主车企的品牌力向来不高，高端之路一直走不通。早前的东风A9，也是口号喊得响亮，本事却没多少，结局也是一败涂地。在高端品牌的经营上，东风基本上可以说毫无经验，仅有的也都是失败经验，因此这次它说要造高端品牌，少不得惹来一片质疑。

再说新能源技术。东风官方的场面话说得很足，什么拥有近20年的新能源汽车研发经验，在三电系统、纯电、混动、氢能源等领域均有技术积累。但我们用事实来说话，东风汽车至今为止都没有拿得出手的新能源车型，也没有什么出色的技术面世。

最后说说这款车的产品力，定位40万级别的它，与蔚来ES6、理想ONE、特斯拉Model Y相比，产品力并不亮眼。尤其是它采用了备受争议的增程式技术，目前市面上采用此项技术的车企不多，饶是“官方代言人”李想，也在去年5月份“妥协”了，他将理想ONE的产品定位从“增程式”改为了“插电式混合动力”。

有了前车之鉴，但岚图还是不管不顾往前冲，以为能冲进一片蓝海，但最终面对的可能是一片死海。

在2021年，岚图预计开设40家直营体验店，但其在北京开设的首家直营体验店里，只有几台概念车，丝毫不见量产车的踪影，难道是不好意思拿出来见人吗？这也更加深化消费者的质疑：究竟是生产能力有限，还是技术出现问题？

写在最后

上述这几款车，都是在2020年驶入新能源赛道的新面孔，其中既有“全村的希望”，也有企图在暂时混乱的市场中割一波韭菜的“混子”。

但笔者相信，消费者的眼光是雪亮的，大家的鉴别能力与日俱增，没有人会拿辛辛苦苦赚的钱来盲目购买一款产品，尤其是汽车这样的大宗商品。

但不论如何，越来越多的新能源车型出现，证明了新能源汽车市场正在高速发展，消费者与市场自会筛选出良品与劣品。

预告

《春至》将是2020年终专题的终章，我们主要在当前市场发展基础上，结合政策、趋势、车企的战略规划等，对2021年汽车市场的发展做出展望与预判，敬请期待......

年终盘点之十二｜2020年，驶入新能源赛道的新面孔