新能源汽车续航问题重重，仅靠电池能否打破上限？

如果用几个词语来概括2020年汽车市场，“新能源”绝对榜上有名。

2021年2月6号，乘用车信息市场联席会秘书长发文称，2020年全球广义新能源乘用车销量已达516万台，同比增长17%。其中插混、纯电动、燃料电池的狭义新能源车辆全球销量达到286万台，同比增长36%，2020年中国新能源乘用车的世界份额为41%。

随着越来越多人的关注，新能源汽车开始逐渐地走入我们的视野。相比于燃油车，除了不限号、上绿牌等优点外，新能源汽车的续航成为人们最关心的问题之一。

现况分析

为了在新能源领域分到一杯羹，无论是传统车企还是造车新势力，新能源汽车产业的规模都在持续扩大，续航方面的技术水平也有了显著的提升。为了让大家有更清楚地认识，笔者以大众可以接受的15万左右纯电动轿车为例，按照续航里程的降序排行，将它们制成以下表格。

从表格看以看出，如今我国15万左右纯电动汽车在续航方面均有不错的表现。电池方面，如果可以突破三元锂电池与磷酸铁锂电池的局限，续航方面仍会有巨大的提升空间。

缺陷重重

根据上表数据可知，15.99万的江淮ic5(配置|询价)2020款豪华都市版可以达到530km的工信部纯电续航里程。但是与燃油车相比，新能源汽车在续航方面仍然有很多的不足，主要可以分为以下三点：一是如今国内的充电桩普及率较低，很多偏僻地区仍没有充电桩，充电困难；二是新能源电动车充电时间较长，有些车型不支持快充，而慢充需要5到10小时左右，非常浪费时间；三是新能源汽车在低温环境下，电池的电芯性能下降，续航大打折扣。

除此之外，为了追求更长的续航，如今的新能源汽车普遍使用三元锂电池。有得必有失，由于三元锂电池能量密度较大，发生电池短路时容易爆炸自燃，安全方面自然没有充足的保障。

发展前景

如今的新能源汽车市场，从消费者到车企，到处充满了对续航方面的焦虑。近日，蔚来、埃安等相继推出1000km续航的新能源汽车，一时间使得“1000km续航”成为业内绕不开的话题。

无论是蔚来的固态电池还是埃安的“石墨烯电池”，身为平民百姓的我们只能为接二连三的“技术突破捷报”感到一瞬间的兴奋，但最终的受益的对象究竟是消费者还是上市的股价，这可能只有车企自己知道。

当国内造车新势力都在“电池技术”上争先恐后时，特斯拉已经开始计划2021年投资约4200万元，在上海建设年产能10000根超级充电桩的超级工厂，未来更多的充电桩或许才是消费者想要的结果。

总结：无论是国家层面的政策引导与支持，还是产业细节方面的完善，新能源汽车为大势所趋已是恒定的主题。虽然续航仍是新能源汽车的痛点，但是一味地追求电池里程的高低，必然会导致成本的增加，推广的难度也大大提升。所以要解决续航问题，不仅要在电池技术上做文章，还需要在电池售后服务与管理上下功夫。最后，笔者愿今后国内车企可以做出更合理的策划与安排，在国内外的新能源市场越做越好。