氢能源会是下一个新能源汽车的风口吗？

作为清洁能源汽车的一个分支，氢能源汽车的发展一直步履维艰，在全球发展相对更完善的美国，氢能源汽车在过去9年当中也仅卖出了8931辆，这还不如特斯拉Model 3(配置|询价)在中国一个月的销量。

在刚过去的2020年，美国市场的氢能源汽车销量出现了大幅下滑，从2019年的2089辆，下降到2020年的937辆，下降幅度达到55%。当然，销量最高的2018年卖出的数量也不多，约为2400辆左右。

目前在美国市场销售的氢能源汽车包括丰田Mirai、现代NEXO和本田Clarity等，可见日韩车企对于氢能源的态度比较积极，但从目前的销售情况来看，它们在美国市场的生存都面临巨大的挑战，特别是在电动汽车已成为全球汽车发展主流的情况下。

（美国市场氢能源汽车销量） 由于氢气和氢燃料电池成本和技术的制约，氢能源汽车的成本一直较高，而仅靠日韩部分车企力推，其市场接受度也非常小，进而形成恶性循环导致成本难以被摊薄。目前氢能源汽车在美国市场面向普通消费者大多采用租赁的形式，月租金相比电动汽车贵了近1倍。

另外的问题就是加氢站等基础设施跟不上，截至2021年1月，在美国加利福利亚州的开放式零售加氢站数量仅有43个，去年一年几乎没有新增，预计2021年增加的加氢站数量不超过10个。 美国市场的大幅下滑使得这几家氢能源车企不得不考虑更多的路径，丰田在不久前在欧洲组建了新的氢能源部门，意图开拓欧洲市场，计划年销量达到1万台；而现代汽车近日传出消息将在中国广州建立氢能源电池生产基地，规划初期年产能达到6500套，2030年达到年产能70万套。 在全球最大的汽车市场中国，氢能源汽车的现状如何呢？根据相关部门的统计，2020年1-11月国内燃料电池汽车累计销量为1288辆，相比2019年同期下降19.5%，预计全年销量将在1500辆以内，而2019年全年销量为3018辆。 但是作为新能源汽车路径的一种，2019年3月氢能源首次被写入《政府工作报告》，2020年6月又被写入《2020年国民经济和社会发展计划》，2020年9月五部委联合下发《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，对示范城市群的氢燃料电池实行“以奖代补”，确立了未来四年的产业发展基调。同年10月，《节能与新能源汽车技术路线2.0》发布，确定了燃料电池汽车保有量2025年达到10万辆、2030-2035年达到100万辆的发展目标。 与日韩车企的民用车路线不同，中国的技术路线由国家主导，并明确提出将发展氢燃料电池商用车作为整个氢能源行业的突破口，首先以客车和城市物流车作为切入点，包括中大型客车、物流车、中重型卡车、牵引车、港口拖车等，最终扩展到乘用车、无人机、工程机械、分布式发电等领域。

作为这一技术路线的预演落地，张家口政府计划在2022年冬奥会期间在张家口市投运氢燃料电池汽车2000辆，其他城市如上海、北京、广东、山西等都发布了氢能产业规划，未来五年国内年均销量在13660辆以上，在相关政策的刺激下，预计今年的氢燃料电池汽车有望突破1万辆。