引言：姜德义积极给北汽瘦身强体、并充分放权。泡沫刺破、绝地求生，全权操盘北汽新能源的刘宇，能否以ARCFOX为突破口，带领这家老牌新能源玩家浴火重生？
降薪、裁员，瘦身、强体……
曾几何时风光无量，连续当了中国纯电“一哥”好多年的北汽新能源，正在经历有史以来最激烈的镇痛，并被推向了舆论的风口浪尖。
乐逗汽车注意到，近段时间以来有关北汽新能源（即北汽蓝谷）降薪裁员的消息，在业界内外不胫而走。
据说是北汽新能源成立12年以来，首次出现“降薪”的情况，而且裁员范围涉及较广，包括研发部门。
对此消息，北汽新能源在回复媒体询问时，很官方地进行了“辟谣”，并声称 “公司尚无关于裁员的方案或计划，没有发生研发高管主动离职的情况，也没有计划开展对在岗的研发高管进行劳动合同解除的情况。”
与此同时，北汽新能源有意强调，包括ARCFOX在内的一些核心板块，还在持续招人。
在传统“中低端”主战场全面溃败后，北汽新能源接下来或将全力“押宝”，ARCFOX所剑指的中高端新能源车市场。
无须讳言，尽管在接受媒体关切时，北汽新能源方面并不愿承认当前公司正在面临的巨大调整与“囧境“，但在北汽集团新任董事长姜德义，“瘦身、创新、改革”六字方针宏观指引下，包括北汽新能源在内的诸多业务板块，接下来均将面临/正在面临大的调整。
请注意，姜德义的上述六子方针中，“瘦身”被放在了首位。
足以窥见，在履新半年时间、初步摸清了北汽各板块真实状况和家底之后，这位“空降”而来的北汽集团新掌门人，已经清晰地看到了北汽困局的症结点——虚胖。
瘦身强体迫在眉睫。
显然，向来被北汽前任董事长徐和谊，捧为“掌上明珠”和“希望之光”的北汽新能源，将成为北汽此轮大刀阔斧改革的风暴眼。
毕竟绅宝败弃之后，北汽在主流传统燃油车领域，基本宣告淡出倒计时。
事实上，姜德义的前任徐和谊就曾给北汽燃油车，下达了堪称激进的“催命涵”：
至2018年7月31日止，北汽自主品牌在北京地区将全面停止燃油车的生产，至2020年在北京地区全面停售燃油车，全部销售电动车，2025年在全国全面停售燃油车。
令人痛惜的是，战略性“放弃”主流燃油车之后，一度连续7年勇夺国内新能源纯电动车销量桂冠的北汽新能源，近年来开始出现了“闪崩”，市场销量断崖式下滑。
公开数据显示，北汽新能源2020年销量仅为25914辆，同比大跌82.79%，不足2019年150601辆的五分之一。
2020年前三季度，北汽蓝谷亏损额进一步扩大到28.84亿元，是2019年同期的9倍（2019年同期亏损3.13亿元）。
显然，北汽新能源靠领取政府“补贴”躺赚的黄金岁月，一去不复还。
经过十年的发展，北汽新能源的工厂、基地、人员、摊子已经铺的非常大，补贴退潮之后，急剧下滑的销量规模，已经撑不起来了。
北汽新能源前些年主要靠低端车上量
泡沫亟待刺破，瘦身强体势在必行。
乐逗观察：
纵观国内乃至全球新能源大业，历经近十年的大力培育和发展，风向和势能已经形成。
但受制于充电基础配套设施、动力电池为主的电动车成本，以及普罗大众消费者的固有观念等因素掣肘，当下及接下来较长一段时期，新能源车尚无法完全取代燃油车。
难以真正确立起市场主导地位。
身为首都北京的龙头国有车企，在积极迎接和主动拥抱新能源电动化转型与变革的大潮中，北汽率先响应时代号召大力发展新能源汽车产业，宏观布局和战略决策不可谓不正确。
然而，在高补贴时代以北汽新能源为代表的部分企业，只顾着强多国内市场“眼前的一亩三分地”，过于急功近利不为品牌长远考虑，品牌形象持续停留在低端、廉价的维度。
如今补贴淡出了，新能源车市的竞争愈发从政策驱动向市场驱动转向，品牌和产品力皆不如人的北汽新能源，急剧由盛转衰成为退潮之后的典型“裸泳”者。怨谁？
值此北汽集团新老掌门人交替之际，北汽新能源遭遇史上最激烈镇痛，实属不足为奇。
泡沫刺破、绝地求生，全权操盘北汽新能源的刘宇，能否以ARCFOX为突破口，带领企业浴火重生？我们将持续关注。
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