央广网北京1月25日消息（记者 于琦）曾多次位居新能源汽车销量榜首的北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）在2020年交出的“成绩单”并不好看。
近日，北汽新能源2020年12月份产销快报出炉。数据显示，2020年1-12月，北汽新能源累计销量25914辆，与2019年的150601辆相比，同比下滑82.79%；从产量上看，去年全年累计产量为13224辆，与2019年16843辆相比，产量大幅收窄70.17%。
2020年12月，北汽新能源汽车销量为1037辆，相较2019年同期的36613辆下降了97.17%。
（图源自北汽蓝谷新能源科技股份有限公司公告）在新能源汽车稳步增长的市场下，北汽新能源汽车却呈大幅下滑趋势。据中国汽车工业协会发布2020年汽车行业经济运行情况显示，2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量创历史新高。
车型老化、续航里程有限
“北汽新能源汽车车型老化，动力电池的能量密度低，续航里程有限，导致其销量大幅下滑。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉央广网记者，“目前北汽新能源的汽车产品老化，不符合国家新能源汽车补贴门槛要求，拿不到补贴了，汽车自然也就卖不出去了。”
值得注意的是，由于动力电池故障、续航里程不准等质量问题，北汽新能源多次遭消费者诟病。央广网记者在第三方汽车品质评价平台“车质网”上搜索发现，关于“北汽新能源”的相关投诉多达上百条，涉及问题多为“动力电池故障”。
在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，北汽新能源销量下滑的原因还包括终端存在大量库存，为了进一步消化库存，从而影响了公司在2020年的销量表现。
除了销量的进一步下滑，北汽新能源的母公司北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（以下简称“北汽蓝谷”）在财务数据上的成绩也并不亮眼。
北汽蓝谷2020年第三季度财报数据显示，2020年前三季度公司实现营39.22亿元，同比下降78.16%；净亏损约28.84亿元，亏损进一步扩大。
对于业绩出现大幅下滑，北汽蓝谷在三季报中称，主要系公司销量同比下滑所致。
C端市场挖掘力仍存不足
从过去几年的销量上来看，北汽新能源汽车的市场销量一直处于领先的地位，可如今却“节节败退”，究竟为哪般？
“对B端市场关注过多，对C端市场即私人消费者的市场挖掘力度不够。”崔东树指出，“北汽新能源的很多车型满足了网约车的需求，但是并没有效满足私人消费者的购买。同时，对分时租赁市场的增量也出现大幅萎缩，导致北汽新能源销量出现下滑严重的情况。”
央广网记者留意到，为了提高C端市场份额，北汽新能源也试图做出改变，于去年10月推出全新高端品牌极狐ARCFOX，但从效果上看仍不理想。
官方数据显示，极狐首款量产车型ARCFOX αT(配置|询价)去年10月正式上市，上市两个半月，ARCFOX αT销量仅超700辆。
“其一，ARCFOX αT并没有结合消费者的需求设计车型，新车上市后无法得到消费者的认可。”张翔解释称，“其二，北汽新能源并没有做好后续的市场推广，比如在多地建立线下体验店等；其三，车企要做高端品牌的话则需要投入大量资金，但目前来看北汽亏损严重，所以公司现在的处境还是非常艰难。”
张翔分析称，北汽若想挽回目前的市场颓势，就要放下以前中国电动汽车行业老大的“架子”。“淘汰掉过时的产品，重新打造平台来做研发，这样才有希望。”张翔坦言，“北汽虽然是传统车企，但也要学习造车新势力，包括融资模式以及后续加大对开发费用的投入等，真正打造出了‘精品’才能有市场，消费者才能接受。”
崔东树则认为，一方面北汽新能源要稳固住出租车和网约车市场，该有的市场一定要抓好，另一方面再去发掘私人市场的消费潜力，尤其在限购城市的消费能力应得到有效满足。“这样才能夯实基础，提升品牌，对其发展有利。”崔东树表示，“与此同时，对于像北汽新能源EC系列(配置|询价)的低价车型，也应该加大投放力度，推动这种入门级的新能源汽车销量上涨，确保北汽新能源全面的快速发展。”
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