新能源汽车骤增，上海多个小区电力容量告急！人大代表有这些建议

特斯拉、蔚来、小鹏、理想

荣威、威马、比亚迪……

挂着绿牌的新能源汽车在上海

正以肉眼可见的速度急速增加

很多人也许未曾想到

超过30万辆汽车

动力源泉从油转电

会对城市的电网

带来怎样的考验

有停车位为何不让装充电桩？

最近一段时间，上海人民广播电台新闻热线62706270连续接到市民来电，反映自己明明有固定车位，有的还是产权车位，打算购买电动汽车，申请安装充电桩时，却被物业拒绝。

原因是——电力容量已触及天花板。换句话说，小区里这么多车“嗷嗷待充”，电却“不够了”。

在一个建于十多年前的小区，地下车库近300个车位，目前装有近20个充电桩。物业已经不接受新的申请。工作人员表示，这个小区建设时，电动汽车还没有进入市场，“容量上根本没考虑充电的需求”。最近一测算，余量已基本用完。

地库中，有多个充电桩被发现根本没有接电，纯属摆设。据了解，这几户业主写了承诺书“只装不用”，装装样子只是为了顺利拿到新能源汽车的免费绿牌。

一些比较新的小区，按照10%左右的比例配备了充电设施，现在也已接近饱和。充电车位价格更高，但依旧需求强劲。购买普通车位的业主，也不断提出加装需求，但同样面临电力容量的天花板。

新建小区供电标准应大幅提升

特斯拉家用充电桩的功率是7千瓦——差不多相当于10个电饭锅，或是7台1匹半的空调。小区里要是有几十台车一起充电，如同凭空多出了上百户人家。

最新发布的几款长续航的电动车型，电池容量已经达到100千瓦时，家用快充桩的功率已达到20千瓦，随着保有量的持续攀升，供电矛盾会越发突出。

这一瓶颈在今年的上海两会上引发关注。市人大代表、国网上海电力公司董事长、党委书记梁旭透露，他们已经在和政府部门研究，提高新建商品房小区的供电标准。

“规划设计一定要体现前瞻性！”市人大代表秦钠建议，新建住宅配建停车位必须100%建设充电设施或预留建设安装条件，相关标准要求纳入建设设计、验收规范；对不满足充电设施配建要求的新建住宅，各级住建部门不得办理验收手续。

眼下的矛盾又该如何解决？电网其实并不缺电，梁旭表示，只要物业公司来申请，电力部门都会尽快扩容。关键在于从输电到配电，需要架设线路，新增设备，扩展空间，这笔成本该由谁来买单呢？

前文所提及的那个小区测算了下，改造费用至少需要2、300万。物业公司掏钱？不可能的。动用维修基金？有充电需求的业主再增加也是少数，表决通过也基本无望。居委会负责人提出，是否可以通过上调充电费用，把硬件投资慢慢收回来，“这也体现了谁收益，谁负担的原则。”

充电电力缺口不是很大的话，还有另外一种思路。市人大代表秦钠提出，推行智能充电和预约模式的软件，实行错峰充电，避免充电负荷与生活用电负荷高峰时段重叠。这样的话，不改造或是小幅改造，就能满足车辆的充电需求。

“我们已经开始试点。”国网上海电力公司董事长、党委书记梁旭代表透露，他们正在探索通过物联网打造智能微电网，在小区范围内实现有序控制。“插上之后，并不是立即开始充电，而是等到用电高峰过去再开始充，车辆之间也自动进行平衡和协调，确保第二天都能够充满。”不过他也坦言，要实现对不同品牌充电桩的智能控制，需要在通讯协议和标准方面能够互联互通，这方面还有待进一步突破。

“僵尸”充电桩需及时更新清理

申请私人充电桩面临种种困难，找公共充电桩就成了很多车主的不二选择。

数据看上去很乐观，2019年，上海充换电设施共计27.7万个，提前达到“十三五”规划21万个的目标，车桩比约为1.08∶1，遥遥领先于2019年全国3.4：1的水平。但监测显示，每根公共充电桩平均每天只有约半个小时的充电时间，效率非常低下。