新能源车主：最怕寒冬至，汽车赛手机，一天一充电？

根据中国汽车工业协会发布数据显示，2020年国内新能源汽车销量高达136.7万辆，同比增长10.9%，创下了历史新高。

很多新能源企业的股票也迎来大幅上涨，其中蔚来从2018年到2020年股票价格涨幅高达1112.44%，理想和小鹏汽车年内涨幅也高达75.15%和101.84%。

和高涨幅相对应的是冬季新能源车续航"打折"的困境，那么新能源这种涨幅背后是不是泡沫？

和传统燃油车相比新能源优点很多，使用成本低，而且上路不用担心限号问题，上牌也比较方便，特别是北京、 上海这些一线城市，燃油车牌一牌难求，有了新能源问题就简单多了。

相比这些优点，新能源续航问题依旧难以掩盖，特别是冬天的到来，很多新能源车续航"打折"严重，降低幅度在25%左右，上了年龄的车型能降低到一半以上，加上新能源充电麻烦，很多车主受尽了折磨。

很多车主表示，现在的电车充电频率越发高涨，以前都是两三天充一次，而现在就要一天一冲，否则容易抛锚在路上，原本买车为了省事，现在新能源车本身就是一个麻烦，而且冬天天气比较冷，开车的时候都不敢开空调，相比燃油车，新能源的优势在冬天不值一提。

不仅如此，很多车主买车后发现新车续航和广告不相符，厂家标注的是400或者500公里的续航，现实使用也要缩水10%，甚至会更多，所以才出现了特斯拉门口大喇叭维权事件。

根据专业人士解释，电动车在气温低的情况下有着天生的劣势，冬天需要使用电来加热，这才造成了电量的损失，以至于汽车里程不达标，并非厂家虚标的问题。

面对这样的解释，消费者虽然明白却不能接受，大家花钱了，享受不到相应的价值回馈，维权的事也会越来越多。

因此，新能源市场一味地追求发展，而不去解决当下现存的问题，遗留的问题只会越来越多，在政策催化下，新能源市场越爬越高，股价涨幅越发变态，最后受伤的永远是消费者，未来发展发现新能源市场也会落得一地鸡毛。

我们不能只顾发展而忽略了用户关系的问题，至于如何解决现阶段存在问题，厂家也给出了具体的方案。

北汽新能源要研发"抗冻"黑科技；技术企业比亚迪要推出"低温挑战"措施；蔚来汽车则表示要升级电池加大充电站投入。这些策略能够治标，解决当下难题，消费者所希望的就是尽快实施。