今年对于新能源汽车来说是一个洗牌之年，不少昔日风光无限的造车新势力消失在我们面前，这是历史的车轮无法阻挡，优胜劣汰也是市场的铁律。正如大浪淘沙，如今剩下的新能源车车企都是具备一定实力的，而他们所要面对的就是即将到来的全新的战国时代。
今年对于新能源汽车来说是一个洗牌之年，不少昔日风光无限的造车新势力消失在我们面前，这是历史的车轮无法阻挡，优胜劣汰也是市场的铁律。正如大浪淘沙，如今剩下的新能源车车企都是具备一定实力的，而他们所要面对的就是即将到来的全新的战国时代。
那么新的战国时代究竟拼的是什么？技术吗？现如今各大厂商技术几乎可以持平，无论是智能化、车辆调校还是电池技术，大家各有心得，严格意义来说，国产品牌的品控和质量并不落后与进口品牌（同价位层面）。售后吗？说实话新能源车尤其是纯电车，改变了汽车售后的格局，和传统燃油车需要昂贵的保养不同的是，纯电新能源车除了更换防冻液也雨刮水以外，没有更换机油、机滤等麻烦的工作（最多可能更换空调滤），火花塞等产品也用不着，当然更不会出现燃油车头疼的机油问题，因此售后服务方面对于车主和厂商来说是比较轻松的，可能就是事故维修之类的工作。
因此个人认为还是要在根源上找答案——纯电车用的是电，那么用电自然是充电，大多数车主所在的小区要想安装个人充电桩几乎是痴人说梦，即使是从家里拖一根电线下来充电，不仅危险程度高且不够便利，关键的关键充电速度慢才是核心问题，综合来看未来新能源车的竞争还是在电能补充方面。
现在的电池充电情况主要有两大阵营，首先自然是快充超级充电站这样的充电模式，另外就是换电模式，那么这两种模式哪种更靠谱呢？
快充不用多说了，在特斯拉的疯狂基建和众多新势力的努力下，现在超级充电站很多，大家基本上只需要四五十分钟就能充满电了，虽然还比不上加油的便利性，但是相比普通的充电桩真的是非常便利了。有人可能说价格比较贵啊，但是个人认为超级充电站卖给你的不仅仅是电能，更多的是你宝贵的时间。
其次就是换电模式，更换电池的速度更快，更便捷这是摆在明面上的，那么换电模式真的靠谱吗？严格意义来说并不一定，至少从目前来看存在一下几点问题。
首先自然是电池质量问题，换电站会存储一些电池，这些电池大多数是从车主车上换下来进行充电再换到其他车主爱车之上的，那么很有可能出现的是我一块全新的电池，换到别人一块用了很长时间的电池，甚至是即将报废的电池。明明自己的电池原来可以走很远，但是换来的电池即使充满电也开不了多久，这样的风险随着新能源车的普及肯定是存在的，车主应该承担这样的风险吗？
其次，电池本身的安全问题，不像充电模式的车型电池包覆性好，可拆装电池的接口气密性不强的特点，而且由于换电环境存在潮湿、灰尘、水汽等不可避免的环境因素，很容易产生化学腐蚀。而且冰饭的换电会磨损电池接口，影响电池寿命，甚至可能加大自燃的风险。
同时换电站会存贮一定的电池，而换电站大都达不到无尘的标准，在换电站的电池也会受到环境的因素而产生问题，这也是必然的。可能有人要说了，充电桩和充电枪也会氧化，车辆的充电口也会因为环境因素带来影响，但是这对于电池本身的危害极小，即使出了问题进行更换就可以了，费用要比更换整块电池低了不少。
第三就是便利性问题，如果是单一品牌还好一些，如果是综合换电站，碰到一些冷门的车型来更换电池，那就工人和车主一起傻眼了。而单一品牌呢？就说一个笔者的亲身经历。前段时间上海极冷，泼水成冰。恰好借来了一辆国产高端纯电SUV评测，天气冷嘛电池消耗是非常厉害的，这在情理当中，而这个品牌推崇的就是换电，看着没电了笔者就去换电了，本来以外可以在半个小时内解决的问题，结果让我等了两个多少小时。而这个品牌的超充说实话上海真的没有多少，所以我只能等。
为什么？不是说换电快吗？因为天冷，大家都需要换电，而这个品牌的换电站里只存储了五块电池，前面五位换好电池之后，需要将他们的电池充满电再还给后面的人，而笔者不幸就是后面的这批人。两个多小时换好电池之后，笔者发现，后面还有更多的人在等待。可能有人说这是极端情况，但是这种极端情况出现的概率真的低吗？
电池储存量不够，电池品质无法保障，电池本身的危险系数也会被提高，这是当下换电的根本存在的问题。而相对来说，超级充电站模式虽然看上去等待时间比换电长，但是更加靠谱，更加便利，至少从目前来看笔者可以说得超充者得天下。
超充站越多，超充桩越多，消费者越能看到方便和快捷，越会购买相关的品牌车型，如果再加上合理的管理，比如特斯拉的扫码模式，限定了只有本品牌车型才能充电的前提。再配合超时模式，让整个超级充电桩有效的流转起来，再加上数量的优势，消费者会选择谁自然就在情理当中了。
写在最后：
综合来看，充电的问题只有一个，时间长。换电的问题则更多，消费者承担的风险也更大，而现如今充电和换电之争已经全面开战，这次你到底会站哪边呢？评论区大家讨论一下？
那么新的战国时代究竟拼的是什么？技术吗？现如今各大厂商技术几乎可以持平，无论是智能化、车辆调校还是电池技术，大家各有心得，严格意义来说，国产品牌的品控和质量并不落后与进口品牌（同价位层面）。售后吗？说实话新能源车尤其是纯电车，改变了汽车售后的格局，和传统燃油车需要昂贵的保养不同的是，纯电新能源车除了更换防冻液也雨刮水以外，没有更换机油、机滤等麻烦的工作（最多可能更换空调滤），火花塞等产品也用不着，当然更不会出现燃油车头疼的机油问题，因此售后服务方面对于车主和厂商来说是比较轻松的，可能就是事故维修之类的工作。
因此个人认为还是要在根源上找答案——纯电车用的是电，那么用电自然是充电，大多数车主所在的小区要想安装个人充电桩几乎是痴人说梦，即使是从家里拖一根电线下来充电，不仅危险程度高且不够便利，关键的关键充电速度慢才是核心问题，综合来看未来新能源车的竞争还是在电能补充方面。
现在的电池充电情况主要有两大阵营，首先自然是快充超级充电站这样的充电模式，另外就是换电模式，那么这两种模式哪种更靠谱呢？
快充不用多说了，在特斯拉的疯狂基建和众多新势力的努力下，现在超级充电站很多，大家基本上只需要四五十分钟就能充满电了，虽然还比不上加油的便利性，但是相比普通的充电桩真的是非常便利了。有人可能说价格比较贵啊，但是个人认为超级充电站卖给你的不仅仅是电能，更多的是你宝贵的时间。
其次就是换电模式，更换电池的速度更快，更便捷这是摆在明面上的，那么换电模式真的靠谱吗？严格意义来说并不一定，至少从目前来看存在一下几点问题。
首先自然是电池质量问题，换电站会存储一些电池，这些电池大多数是从车主车上换下来进行充电再换到其他车主爱车之上的，那么很有可能出现的是我一块全新的电池，换到别人一块用了很长时间的电池，甚至是即将报废的电池。明明自己的电池原来可以走很远，但是换来的电池即使充满电也开不了多久，这样的风险随着新能源车的普及肯定是存在的，车主应该承担这样的风险吗？
其次，电池本身的安全问题，不像充电模式的车型电池包覆性好，可拆装电池的接口气密性不强的特点，而且由于换电环境存在潮湿、灰尘、水汽等不可避免的环境因素，很容易产生化学腐蚀。而且冰饭的换电会磨损电池接口，影响电池寿命，甚至可能加大自燃的风险。
同时换电站会存贮一定的电池，而换电站大都达不到无尘的标准，在换电站的电池也会受到环境的因素而产生问题，这也是必然的。可能有人要说了，充电桩和充电枪也会氧化，车辆的充电口也会因为环境因素带来影响，但是这对于电池本身的危害极小，即使出了问题进行更换就可以了，费用要比更换整块电池低了不少。
第三就是便利性问题，如果是单一品牌还好一些，如果是综合换电站，碰到一些冷门的车型来更换电池，那就工人和车主一起傻眼了。而单一品牌呢？就说一个笔者的亲身经历。前段时间上海极冷，泼水成冰。恰好借来了一辆国产高端纯电SUV评测，天气冷嘛电池消耗是非常厉害的，这在情理当中，而这个品牌推崇的就是换电，看着没电了笔者就去换电了，本来以外可以在半个小时内解决的问题，结果让我等了两个多少小时。而这个品牌的超充说实话上海真的没有多少，所以我只能等。
为什么？不是说换电快吗？因为天冷，大家都需要换电，而这个品牌的换电站里只存储了五块电池，前面五位换好电池之后，需要将他们的电池充满电再还给后面的人，而笔者不幸就是后面的这批人。两个多小时换好电池之后，笔者发现，后面还有更多的人在等待。可能有人说这是极端情况，但是这种极端情况出现的概率真的低吗？
电池储存量不够，电池品质无法保障，电池本身的危险系数也会被提高，这是当下换电的根本存在的问题。而相对来说，超级充电站模式虽然看上去等待时间比换电长，但是更加靠谱，更加便利，至少从目前来看笔者可以说得超充者得天下。
超充站越多，超充桩越多，消费者越能看到方便和快捷，越会购买相关的品牌车型，如果再加上合理的管理，比如特斯拉的扫码模式，限定了只有本品牌车型才能充电的前提。再配合超时模式，让整个超级充电桩有效的流转起来，再加上数量的优势，消费者会选择谁自然就在情理当中了。
写在最后：
综合来看，充电的问题只有一个，时间长。换电的问题则更多，消费者承担的风险也更大，而现如今充电和换电之争已经全面开战，这次你到底会站哪边呢？评论区大家讨论一下？
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