20万以上的中高端电动汽车市场的玩法和中低端市场不同，只有用新思维去运营，才能在越来越拥挤的赛道上找到自己的位置。
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2020，中国品牌新能源几乎包揽了电动汽车销量榜前十名——除了特斯拉一个“不和谐”的音符。从级别上来看，宏光MINI EV和欧拉黑猫(配置|询价)是不折不扣的黑马，在低端市场纵横捭阖；汉、MODEL 3(配置|询价)、蔚来ES6等高端电动汽车的表现也十分抢眼，把传统合资车企远远甩在身后。
而且，中国汽车工业协会的数据显示，在乘用车市场整体下跌6.0%的情况下，新能源汽车增长10.9%。在越来越明朗的形势刺激下，众多传统车企不再满足于低端市场，上汽主导的智己、东风主导的岚图、长城主导的沙龙、一汽主导的红旗等等多个高端项目箭在弦上，摩拳擦掌欲向高端市场发起冲击——希望在新蓝海中找到燃油车市场里从未体会过的爽感。
《车市裴聊》认为，20万以上的中高端电动汽车市场的玩法和中低端市场不同，只有用新思维去运营，才能在越来越拥挤的赛道上找到自己的位置。
先回顾一下，为何在中低端市场中国品牌电动汽车能完胜合资。是因为便宜？可是中国品牌的燃油车也很有“性价比”，但在燃油车市场，中国品牌的市场占有率大幅落后于合资品牌，
是因为中国品牌电动汽车续航更给力？也不尽然，《快科技》统计的一份排行榜显示，续航里程前十名中，中外车型平分秋色。
显然，中国品牌的畅销不能简单的用一个产品优势来解释。但是，车子的购买决策都是人做的，如果我们将视角转向消费者，或许能找出一些共同点。
燃油车决策过程中，消费者主要会考虑价格、质量（预期寿命）、保值率、油耗等因素，当然中高端市场还会考虑品牌形象。因此，最畅销的车型并不是最便宜的，亦非性能最好的，而是口碑好、耐久性佳、保值率高的“大路货”。
而电动汽车销量靠前的车型，几乎都是各级别性价比最高的车型，尤其是中低端市场。
与燃油车技术迭代几近停滞截然不同，电动汽车的更新速度飞快。因此，人们对电动汽车的预期寿命态度也与燃油车有所不同，这导致了人们集中寻求“避险”，尽可能的选择能满足自己需求的“占号”车型，宏光MINI EV、欧拉R1、eQ等车型销量都有绝对优势。
通过上以现象，我们能够发现，无论是燃油车还是电动车，在中低端市场，人们都在追求在满足需求的前提下，平均预期使用成本最低，或者说，每年的耗费最少。
这就可以解释，为何合资燃油车贵，也能有战斗力，因为机械层面的预期寿命可以更长，拉低年均成本；而电动汽车的预期寿命不是由车本身决定，淘汰速度受新技术研发速度影响更大，也就是无论中外品牌，电池技术没有本质区别，预期寿命都差不太多，传统燃油车的成本计算方式不再适用，因此购置价格低的车型更有性价比，年均使用成本更低。
而到了20万以上的中高市场，规则变了。“性价比”不再是人们考虑的唯一因素，除了产品本身之外，国籍、知名度、口碑、形象等“面子”因素对消费者的影响作用都在增强。
比如小鹏P7，如果论产品力的话，尺寸、续航等诸多重要参数都超越同价位的Model 3，但是，Model 3的销量一骑绝尘，难以企及。
同样作为新势力，小鹏和蔚来对比更能说明问题。和蔚来相比，小鹏旗下车型的性价比非常高，平均成交价几乎只有蔚来的一半，但是小鹏2020年21551辆的销量比蔚来的36369低了50%左右。这充分说明，高端电动汽车市场的规则，不讲传统“武德”，按照全新的玩法。
传统车企进入高端电动汽车市场，在产品力层面没有任何问题，但是不一定能够获胜，如果传统汽车按低端电动车市场积累的经验和打法来进攻，大概率要在高端电动汽车市场碰壁交学费。
从苗头来看，情况可能不是特别理想。我们先看上汽主导的智己，主打电池、续航、充电、智能化——而这，正是特斯拉和小鹏定义的赛道。智己作为后发者，与先建立优势的品牌硬碰硬的竞争，不是说一点机会都没有，但注定代价非常昂贵。
岚图选择了理想的赛道，从目前爆出的消息来看，岚图FREE性能方面吊打理想ONE(配置|询价)没任何问题，但是在核心价值主张方面，岚图也在模仿理想——零焦虑，在功能利益层面与理想ONE展开肉搏，而没有解决消费者“买了这台车之后成为什么”等产品力之外的认知。《车市裴聊》认为，岚图应该跳出理想的赛道，重新定义自己的核心价值，才能真正突破。市场上不需要第二台理想ONE。
长城的高端项目，暂时尚不知其具体运作方式，但从哈弗和WEY最近的营销动作来看，长城的高端电动车一定会选择一条市场上不存在的赛道去玩。
其实，红旗和蔚来已经具备了这种优势，就是避开了与竞品去比拼产品力，而是凭借自己独特的品牌魅力去建立一条自己的赛道。红旗在燃油车市场的井喷 有目共睹，2020年销量超过20万辆，将沃尔沃、林肯等豪华对手甩在身后。红旗在电动汽车市场也布局了C级纯电动轿车E-QM5、全尺寸电动SUV——E-HS9等等数款高端产品，2021高端新能源市场，红旗凭借强大的品牌号召力，必然是不可忽视的力量。
蔚来，通过服务体系、赛事活动、倡导全新生活方式等创新营销活动，建立了独特的品牌护城河，挡住了特斯拉等竞争对手的进攻，成为了事实上的新晋高端品牌。蔚来的理念——而不是打法，是值得所有转型做高端的中国传统汽车去学习的。
只有如此，方能在与特斯拉，以及大众、苹果等外资品牌的竞争中，使自己处于优势地位。如果中国车企盲目自信，企图将低端市场惯用的性价比手法复制到高端市场，凶多吉少。
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