当时间来到2021年，一眼望去，在众多大城市之中，绿牌车已然占据了道路上的半壁江山，无论是传统车企还是造车新势力，它们都在纯电车的领域投下了庞大的资源，来攻占这个如今算是“香饽饽”的市场。
或许大多数消费者仍旧只知道特斯拉Model 3、蔚来ES8(配置|询价)这样的新能源产品，对于其它品牌产品的了解并不多。而作为国内数一数二的自主品牌，广汽早已经在新能源领域发力，从当初GE3的尝试，到现在Aion家族的逐步完善，广汽走出了自己的新能源道路，那么对于消费者来说，广汽Aion家族下的两台SUV，到底表现怎样呢？
顶着新能源车的身份，人们自然希望它们在设计上会更显特别和亮眼。Aion V(配置|询价)采用的是官方称之为“机甲兽”的前脸设计，没有了传统燃油车的进气格栅，取而代之的是全密封的设计，再加上虎爪式的LED大灯组，从而呈现出了极为前卫的气息，在讨好年轻人的道路上，Aion V可谓是不遗余力。
但广汽明显是想要Aion V更加偏向于家用，这由其造型就可以看出，在众多有意思的设计细节之中，Aion V还是尽可能地保持整车造型的方正，以保证车内乘员的乘坐空间，而4586/1920/1728mm的三围数据，都足以说明它绝对是一个体量不小的家伙。
同时无论是隐藏式的门把手、悬浮式的车顶，还是后门把手与尾灯连为一体的设计，都时刻展现出设计师在其上所花的心思，再加上13种车漆颜色供消费者选择，Aion V可谓是最大程度上讨好各个年龄段消费者的存在。
相反同样的设计语言来到Aion LX(配置|询价)身上反而显得更为流畅，尽管从前脸来看，它与Aion V之间真的有种傻傻分不清楚的感觉，但不一样的灯组样式始终都在表明着其旗舰级车的身份，前卫感方面同样不可小觑。
当角度来到侧面则充分说明设计师希望再其身上展现自己的设计公里，悬浮式车顶从B柱之后开始下滑，到后面形成溜背的造型，配合上这星钻式轮圈，整台车动感的气息油然而生，而这种较为怪异的车身比例，在燃油车身上绝对是难以出现的。
相比于Aion V，身为旗舰的Aion LX在三围尺寸方面再次增长，与此同时除了贯穿式尾灯这样极富辨识度的设计细节之外，Aion LX在空气动力学设计上也是下足了苦功夫，所以无论是雾灯旁的进风口、低风阻的轮圈，还是扰流板的加入，亦或是配备了类似扩散器的装置，都为0.27Cd的风阻系数作出了不少贡献，这对于一台新能源车来说，简直不要太过重要。
Aion V和Aion LX在前脸上的傻傻分不清楚也延续到了内饰之上，你可以认为这是家族设计的延续，双12.3英寸的一体式连屏在很多品牌的个别车型上都有配备，在清晰度和流畅性方面都没有问题，而双辐式方向盘和中岛式设计的中控台，在带来科技感的同时，实用性方面同样有所保证。
当然，设计相同，但具体的呈现两车还是有着一定差别的。Aion LX在内饰方面更多地运用了曲面的设计，与外观一样更多的是展示出自身的设计感，显眼的连屏在中间连接处也有了折角，营造出以驾驶者为中心的设计理念。同时作为旗舰车型，在用材方面，多处翻毛皮材质的运用也使得其车厢氛围相比于Aion V，是要更加高级和有质感的。
无可否认，Aion V和Aion LX搭载的这套ADiGO智能物联系统的确在功能丰富度上无可挑剔，其也集成了车上空调、座椅、门窗、驾驶辅助等大部分功能的调节，符合一台新能源车该有的样子。不过相对于众多竞品，它的语音交互体验不算太过出色，一旦激活语音之后其会停留很长一段时间不会退出，从而导致车内乘员的交谈有时都会被其当成命令进而操作车上的功能，这些细节广汽还是需要提升的。
不同于其它纯电车型那般追求一个炸裂的加速性能，Aion V的动力参数相对显得保守了许多，184马力、350N·m的数据顶多也只是跟一些2.0T低功率发动机相媲美而已，不过因为电动机的输出的特性，Aion V第一反应还是给到人很强的加速感受，这种推背感一直持续到了中后段才算是收敛了许多，整体来说还是偏向于城市道路这种中低速路况驾驶。
除了常规的ECO、NORMAL、SPORT模式之外，Aion V还提供给有I-PEDAL单踏板模式、极限节能的ECO+模式、冬季长途驾驶模式，各个模式之间的差别还是相对较大的，电脑会根据当前的驾驶模式自动调整动力输出功率以及动能回收力度，个人建议日常通勤用NORMAL模式就行，一方面其不会有着动力被限制的感觉，另一方面它又不会像是在SPORT模式下过于敏感的反应，相对体验是更好的。
底盘方面，Aion V很明显是舒适的取向，悬挂整体调校是软的，对于路面上颠簸的过滤还算不错，不过偏软的悬挂却会导致它的支撑性略显不足，快速的过弯和变道超车带给驾驶者的信心都不是太强，总而言之Aion V的所有表现都充分表明了它家用的取向。
相对来说Aion LX则有着不同的动力和续航版本，这台80的版本则是其中续航最长的车型，NEDC续航里程达到了650km。性能依旧不是LX 80的主旋律，但零百7.9s的加速水准对于一台中型SUV来说已经是足够充裕了，至于想要感受更为炸裂动力的消费者，还有LX 80D的选择。
与Aion V相比，LX 80 150kW的最大功率明显带来了更好的加速感受，整个加速过程的发力也足够地均匀和线性，甚至乎体验比很多市面上的搭载2.0T发动机的车型都要好。同样地，NORMAL模式也是Aion LX80体验最好的驾驶模式，整体的动力储备相比于SPORT模式不会削弱太多，但加速的性能却不会像是ECO模式下那般略显迟缓，日常开的亲和度非常不错。
Aion LX采用的是前麦弗逊、后五连杆的悬挂结构，并且在设计上前后悬挂都经过了优化，所以呈现出了Aion LX不俗的底盘质感。整体呈现出了极为厚重和扎实的感觉，驾驶者激烈驾驶时支撑性表现不错，与此同时悬挂对于路面颠簸柔化的动作也有十足的惊喜，车身的动态反应与方向之间的连贯性较强，作为Aion家族中的旗舰车型，广汽的确在其底盘调校上，下足了功夫。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
