刚刚过去的2020年，突如其来的新冠肺炎疫情和全球经济下行压力让不少车企如临大敌，甚至有不少人唱衰汽车产业。对此，大众汽车集团（中国）执行副总裁刘云峰表达了自己的不同观点。
“在面对世纪疫情和百年变局的大背景下，加快绿色发展、构建清洁、美丽世界成为大势所趋。推动疫后经济“绿色复苏”，需要所有人团结一心，汇聚可持续发展的强大合力。”近日，刘云峰在《中国汽车产业发展报告（2020）》（2020汽车蓝皮书）发布会上表示，2020年蓝皮书筹备之初各方就达成了共识：面向碳中和目标的低碳化发展道路，将成为汽车行业发展的必然选择。
据了解，《中国汽车产业发展报告（2020）》（2020汽车蓝皮书）由大众汽车集团（中国）携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著。此次蓝皮书以“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”为主题，深入探讨汽车产业碳中和意义、实现路径与政策体系，为中国汽车产业实现2060年碳中和发展目标提供有益建议。
“我国力争在2060年实现碳中和，而汽车行业将是实现这一目标的重要一环。”国务院发展研究中心副主任隆国强告诉记者，在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，新能源汽车技术的创新、汽车产业制度深化改革以及扩大开放，将有助于汽车产业迈向碳中和正轨。
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华则表示，今年的汽车蓝皮书针对“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”这一重大战略性问题做了广泛深入的研究。“这项研究工作是一个重要开端，下一步，我们将联合相关研究机构，围绕汽车产业碳中和愿景深化开展汽车产业碳中和实施路线图研究。”
实际上，正如“十四五”规划所强调的那样，未来5年中国要实现高质量发展、绿色可持续发展。这意味着，“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”既是中国对国际社会的承诺，也是对国内外企业和科研人员的动员令。
“大众汽车集团全球2050年碳中和愿景与中国2060年碳中和目标不谋而合。”刘云峰表示，大众汽车集团的碳中和愿景是“从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，通过全产品生命周期碳减排”。其中，电动汽车产品是大众实现碳中和愿景的核心。
据了解，目前大众汽车集团（中国）已推出两款本土化生产的纯电动ID.车型，同时位于广东佛山和上海安亭的MEB工厂也已正式投产，预计电动汽车年产能总和将达到60万辆。2020年至2024年期间，大众汽车集团（中国）与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%。
值得注意的是，为落实“做好碳达峰、碳中和工作”重点任务，近期国家能源局、工信部等多部门密集发声，在加快调整优化产业结构、能源结构，推动煤炭消费尽早达峰，大力发展新能源等方面作出部署。同时，北京、天津、山西、山东、海南、重庆等地提出了明确的碳排放达峰目标。据统计，国家已开展了三批共计87个低碳省市试点，共有82个试点省市研究提出达峰目标，其中提出在2020年和2025年前达峰的各有18个和42个。
毫无疑问，中国车市面临的种种挑战，使各方更加关注以新能源车为代表的技术革新。有分析认为，此次蓝皮书以“碳中和”作为突破口，一方面是因为新能源汽车发展中出现的种种问题尚未完全解决；另一方面，如今全球汽车产业进入“百年未有之大变局”，更需要通过技术创新、产业链调整来释放新活力。（中青报·中青网记者 许亚杰）
来源：中国青年报客户端
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