在刚刚过去的2020年，新能源车企在中国，经历了一轮洗牌。
资本的倾斜
去年年初，新能源汽车补贴新规出台，取消地方补贴、国家补贴降幅超50%，导致许多资本退出赛道，许多被资本抛弃的PPT造车玩家相继出现资金链断裂的问题，集体陷入至暗时刻，新势力车企破产、欠薪、裁员事件屡见不鲜。
屋漏偏逢连夜雨，疫情使得这场危机加重。赛麟汽车、博郡汽车、前途汽车等皆以闹剧收场。更多的资本变得清醒，下半年资金大多只向头部企业倾斜，特斯拉依旧一呼百应，蔚来逆袭成为全球市值第四车企，小鹏、理想最高市值分别超越本田、福特，稳坐造车新势力第二、第三把交椅。
那么敢问，在2020年尽情享受资本狂欢的头部造车新势力们，新能源产业的春天真的来了吗？
价格战先来报到
2020年的最后一天，财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委联合发布了《财政部工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），对2021年新能源补贴做出了明确规定。
《通知》内容表明，新能源乘用车领域的2021年补贴标准，将在2020年基础上退坡20%；纯电动乘用车续航里程在300km以下的产品，将不再享受补贴；续航里程在300-400km之间（含300km）的纯电动乘用车，补贴降至1.3万元；续航里程在400km以上（含400km）的纯电动乘用车，仅能享受1.8万元的补贴。
除乘用车之外，对于公共交通领域，如城市公交、道路客运、出租车（包含网约车）、环卫车、邮政快递车、民航机场用车、城市物流配送车以及党政机关公务领域且符合要求的车辆，也受到补贴退坡影响，在2020年的基础之上退坡10%。
现如今，新能源汽车补贴退坡已成定局，并即将全面取消。但电动车发展至今，其最重要的竞争优势体现在价格和电动化优势上。比如说，近几日备受关注的Model Y(配置|询价)，销量在2020年底逆袭特斯拉的五菱宏光Mini EV(配置|询价)，或因为价格过高，或因为续航不够，都不在享受补贴的阵列当中，但却都能成为同行的眼中钉，消费者认可的热门产品。
所以，伴随着补贴退坡、Model Y降价十几万、五菱宏光Mini EV成销冠的市场形势，新能源汽车的价格战或比“春天”更早到来。
不依赖，促成长
实际上，自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》至今，中国新能源汽车行业从萌芽成长为参天大树。不仅如此，在经历了近五年的高速发展期后，我国新能源汽车的产销量、保有量已经持续稳定在全球第一的水平。
而根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右。以这一数字作为基准，未来新能源汽车行业有望迸发巨大的增长潜力。
近期来看，根据工信部统计数据显示，2020年1-11月，我国新能源汽车累计产量达到111.9万辆，累计销量达110.9万辆，销量同比增长3.9%。其预测，2020年全年我国新能源汽车销量将超过130万辆，同比增长近8%。
不可否认，2020年在国家政策、地方政策的扶持下，以及北上广等发达地区车牌限制下，消费者对新能源的认可显著提升，行业逐渐成熟起来。相对而言，未来市场对补贴的依赖也会逐渐下降。
此时《通知》的发布不仅有效提高了新能源产品获取补贴的技术门槛、规模门槛和价格门槛，有利于在整个行业快速发展过程中让企业兼顾速度和质量，还进一步强化购置补贴审核，落实和完善新能源乘用车积分交易政策，促进新能源汽车的市场化发展。【iDailycar】
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
