2020年12月17-18日，300余位氢能和燃料电池企事业领导、院校专家、投资机构与产业分析师齐聚浙江开元萧山宾馆，参加CHC 2020 第二届中国（国际）氢能创新与发展大会暨展览会!
第一元素网记者在大会上独家专访了广东喜玛拉雅氢能科技有限公司常务副总经理葛荣军。葛荣军从事燃料电池领域多年，在关键技术方面有着丰富的经验。
广东喜玛拉雅氢能科技有限公司源于2008年创立的武汉喜玛拉雅科技股份有限公司，是一家集研发、生产、销售氢燃料电池核心材料及关键零部件与燃料电池动力系统为一体的高新技术企业。
目前，喜玛拉雅氢能科技已完成燃料电池用催化剂、膜电极、双极板等关键材料的研发和生产能力的建设，拥有自主知识产权的Pt催化剂、膜电极、电堆及车用动力系统已被国内外多家企业采购应用，氢燃料电池发动机系列已成功装车，正常运行近10万公里。
关于最近电堆价格战和电堆产能的问题，葛荣军认为，电堆价格战是好事，对整个产业链上的燃料电池企业都将产生影响，空压机、双极板都将有明确的价格规划，但在价格的背后有太多工作需要落到实处，比如起订数量、收款方式以及质保等，还是要扎扎实实地做。如果电堆做不好，装车后的维护费用将是很大的数字，因此质量上一定要可靠。
此外，葛荣军不太认同电堆产能过剩的说法，以1万台电堆产能为例，从膜电极开始，到双极板的加工、再到燃料电池汽车的生产，都需要达到相应产能。根据木桶原理，桶壁上最低的那块木板决定了电堆的真实产能。
以下为访谈实录。
市场从南到北
1、请您简要介绍一下广东喜玛拉雅氢能科技的基本情况，公司的核心产品和商业案例都有哪些？
葛荣军：可能业内对喜玛拉雅的最初印象是做催化剂的，但其实催化剂只是我们的产品之一。之所以有这种印象，是因为在2018年3月，喜玛拉雅自主研发的燃料电池Pt/C催化剂量产技术取得了重大突破，产能达到1200g/天规模，当时业内几乎没有能够量产的公司，因此给行业留下了深刻印象。那时，公司的名字还叫武汉喜玛拉雅光电科技股份有限公司。
武汉喜玛拉雅成立于2008年，最早从事光伏半导体应用业务。当时，半导体尚处于黄金时代，但公司高层已敏锐地意识到，半导体产能已经饱和、过剩，公司需要转型。
2014年，武汉喜玛拉雅开始与清华大学洽谈合作，进军燃料电池行业。2015年1月，喜玛拉雅与清华大学在湖北咸宁国家级高新区建立了清华喜玛拉雅氢燃料电池产业化基地。公司一开始的定位是研发核心材料和电堆，但后来发现，光有电堆不够，还需要有系统集成。当时国内只有为数不多的企业在做系统集成，国外系统集成开发的要价非常高，100万元一套系统。因此，2017年，武汉喜玛拉雅又组建系统团队，进行了系统集成的研发，并在样车上搭载自主研发的燃料电池系统，试验行驶了2万多公里。
近期，武汉喜玛拉雅与中通客车合作装车，并于2020年春节前夕实现了首批氢燃料电池物流车在广州黄埔区交付。该批车车型是中通客车研发制造的第四代氢燃料物流车，搭载喜玛拉雅自主研发的燃料电池系统。这是喜玛拉雅配套的首批氢燃料电池汽车。
氢能和燃料电池产业链比较长，仅凭一家公司的力量不足以撬动整个产业链，因此，喜玛拉雅开始启动融资，并于2020年1月21日在广东中山成立了广东喜玛拉雅氢能科技有限公司，以总部的形式承接多个区域的发展。
2、相对于对手，广东喜玛拉雅氢能科技的核心竞争力体现在哪些方面？
葛荣军：喜玛拉雅与清华大学的氢燃料电池团队互补性非常好，清华大学对前瞻性技术进行研究，喜玛拉雅可以将尚未实现批量生产的实验室技术工程化。以现在非常受关注的燃料电池非铂催化剂技术为例，据测算，如果量产，其成本只有铂金催化剂的1/3。
3、广东喜玛拉雅氢能科技落地张家口，开发北方市场的出发点和发展目标分别是什么？
葛荣军：喜玛拉雅氢能科技总部位于南方，基于燃料电池对低温环境的适应性，燃料电池具有低温启动的性能优势。由于张家口2022年冬奥会这一契机，喜玛拉雅氢能科技由于是全产业链项目自主研发的企业，受到了张家口市政府的重点关注，开始开拓北方市场。张家口市希望推动更多企业落地，打造氢能产业集群，喜玛拉雅氢能全产业链项目落地张家口，为其弥补了缺少燃料电池核心零部件企业的不足，近日，张家口也收到了国务院通报表扬。
9月16日，财政部、工信部等五部委联合发布《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，对符合条件的城市群开展燃料电池汽车关键核心技术产业化攻关和示范应用给予奖励。根据燃料电池汽车城市群的积分评价体系，喜玛拉雅氢能科技落地张家口博鳌物流园后，张家口基本上得到了所有的奖励积分，仅喜玛拉雅就贡献了催化剂、膜电极、电堆、双极板以及系统集成五项奖励积分。
对于2022年冬奥会，搭载喜玛拉雅系统的中通客车将为冬奥会赛区提供两款燃料电池物流车。
实际上，喜玛拉雅氢能科技10月23日与张家口市政府签订战略合作协议时，也与冬奥会赛事指定的物流园区——张家口龙辰博鳌物流产业园区签约，找好了燃料电池物流车的应用场景。
稳扎稳打做电堆系统
4、公开信息显示，1-11月中国燃料电池汽车产销分别完成935和948辆，同比分别下降34.4%和29.1%。您认为导致出现下滑的主要因素是什么？12月份是否会迎来爆发增长？
葛荣军：很有可能不会。据我们了解，第一批燃料电池汽车示范城市群的获批结果可能会在春节前后公布，且实施细则尚未出台，加氢站建设还需要一段时间，运营场景还不完善，明年可能是燃料电池汽车行业发展的关键一年。
燃料电池电堆方面，喜玛拉雅在咸宁的工厂系统（含电堆）年产能大概在1000台套，平均每天3~4台套。目前喜玛拉雅在广东已经扩产了两个生产基地，年产量可以扩产到5000台对于喜玛拉雅来说，这样的生产节奏较为合适，稳扎稳打是个不错的选择。
5、您如何看待此前的电堆价格战？
葛荣军：10月份，国鸿氢能发布了1999元/kW的电堆价格，打响了国产电堆价格战的第一炮，然后是氢璞创能1699元/kW，之后是雄韬1199元/kW。个人认为，电堆价格下调是好事，对整个产业链上的燃料电池企业都将产生影响，空压机、双极板都将有明确的价格规划，离大规模商业应用更进一步。
不过，一个价格喊出来，如果只是个噱头则没太大意义，在价格的背后有太多工作需要落到实处，比如起订数量、收款方式以及质保等，还是要扎扎实实地做。如果电堆做不好，装车后的维护费用将是很大的数字，因此质量上一定要可靠。
6、未来4年示范期，燃料电池行业的竞争将会极其激烈，广东喜玛拉雅氢能科技将如何应对？
葛荣军：燃料电池行业入局的企业很多，补贴过后肯定会淘汰一批。国家补贴发布出来后，先是大家一起来跑，补贴退坡之后，是真跑还是假跑，是裸泳还是装备齐全，大家都看得出来，将来的竞争肯定会更加激烈。
不过，我不太认同电堆产能过剩的说法，可能有些报道比较夸张，年产电堆达到1万台、两万台。1万台电堆产能是什么概念？它需要的周边配套非常多，从膜电极开始，到双极板的加工、再到燃料电池汽车的生产，都需要达到相应产能。根据木桶原理，桶壁上最低的那块木板决定了电堆的真实产能。所以，从产能真实性上讲，企业还是要理性发展，不能基于投资或项目落地的需要夸张进行。要坚定信心，将内部问题一步步解决好，将品质管控、管理成本、生产经营做到极致。
双极板方面，喜玛拉雅氢能科技早在2016年就开始研究金属双极板，由于目前金属双极板在材料、涂层工艺、密封等方面仍然需要非常多的突破，且燃料电池商用车方面尚无金属双极板体积小的需求，喜玛拉雅完成金属双极板的技术储备，后续会在适当的时机发布相关产品。
大会简介
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本次大会由新能源网、全球氢能网联合氢能、燃料电池及相关产业链企业、科研团体共同联合发起。《CHC 2020第二届中国（国际）氢能创新与发展大会暨展览会》旨在建立氢能产业信息沟通与传播平台，为促进行业发展贡献一份力量！
上届CHC氢能大会于2019年12月19日在杭州举行，共有超过150家企业、250余位嘉宾莅临现场。大会气氛热烈，现场互动频频，总体取得了较好的效果。
主办单位：
CHC氢能大会组委会 新能源网 全球氢能网 H2.china-nengyuan.com
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