结合相关部门历史文件，和财政部、国家发改委、工信部等几部委发布的补贴方案，新能源汽车补贴2017-2018年在2016年基础上退坡20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。在2021年对新能源汽车的补贴减少五分之一，为此，我国财政部、工业和信息化部、科技部、国家发展改革委联合发布通知，进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴，从今天（2021年1月1日）开始，新能源汽车购置补贴标准在2020年的基础上退坡20%。
目前中国是世界上最大的汽车市场，根据目前新能源车占比分析，到2025年将包括大幅度提高插电式混合动力车和氢燃料电池车在内新能源车占比，至少新能源车销量占比要达20%，高于目前的5%占比。
目前大众汽车、通用汽车、宝马汽车、丰田汽车和特斯拉公司等合资品牌都在加紧在中国生产电动车或者寻找新的合作伙伴一起降低碳排放积分，同时今年起对公共交通（包括公交车和出租车）的新能源汽车的补贴将减少10%。为此，相关部门还将加强监管，对新入市的汽车投资和制造的监管，以防止新能源汽车行业产能过剩。
据目前新能源专用车补贴标准，3.5T以下补贴上限3万，3.5T～12T为5万，12T以上为10万元。新能源乘用车补贴标准变化，要想得到补贴续驶里程不能低于250公里，超过250公里又分为三个档。”预计2021年将销售180万辆，高于今年的约130万辆。
同时相关部门也表示将整合从锂矿开采到电池生产的进一步整合，并建立一个更全面的供应链。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源汽车补贴逐年减少的肯定的，原补贴只是希望通过，企业能提高技术和规模，以实现新能源车的做大做强，但也有企业是依靠补贴生存，甚至是专门骗取补贴，这些都不是长久之计。
总结：对于目前新能源车企来说，重要的不是补贴而是创新，只有通过技术上的革新才能长久的站在市场一线，补贴对于车企只是短暂行为，不能等潮水褪去后才发现自己光着站那沙滩上，同时传统车企也需要加快新能源产业布局，留给他们的时间不多了，没有创新华晨、力帆、众泰结局就是样板。
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