传祺新能源车被工信部点名“一致性违规” 销量下滑

前不久，工信部公布的新能源汽车监督检查结果引起不小关注，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。其中，广汽乘用车一款插电式混合动力车型存在工况条件下百公里耗电量（加权）超过备案参数值、车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致问题。

接受《商学院》记者采访时，广汽传祺方面表示所涉车型为第一代GS4 PHEV车型，不过，该车属于国5车型，已于2019年5月停售。针对工信部督查发现的问题，广汽传祺确认对产品品质、安全没有任何影响。

而在此次被工信部点名的事件之外，更值得关注的是曾经因传祺GS4 (配置 | 询价)一炮而红、年销甚至仅次于“国民神车”哈弗H6 (配置 | 询价)的传祺品牌，缘何历经数年稳定增长、年销超50多万辆后却骤然下行？传祺能否回归曾经的传奇？

被工信部点名 、插混前景不佳

说到电动车，消费者关心的话题里往往都离不开续驶里程，电池实际续航，因这二者是否和厂商标定的相符关系到消费者的里程焦虑程度。与纯电动汽车相比，插电式混合动力汽车同时具备电池与发动机，发动机可为电池充电，一定程度上能缓解消费者的里程焦虑。

不过，前不久，工信部组织对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查，在耗电量方面，广汽传祺出现了工况条件下百公里耗电量（加权）超过备案参数值问题。接受《商学院》记者采访时，广汽传祺表示监督检查结果发布后，广汽集团和广汽乘用车高度重视，马上成立专项小组自查和整改。

谈及上述耗电量话题时，业界人士提供了另一种看法，即按照现行规定，企业在工信部备案时用的是NEDC工况（新欧洲行驶循环测试），但实际工况下测到的数值往往高于NEDC工况。中科院客座教授、浙江大学动力机械及车辆工程研究所副所长熊树生认为，加权得到的结果相对来说和现实使用情况更接近。

“NEDC工况是偏理想条件下的耗电量，不过未来的法规要求正在发生变化。”了解新能源汽车相关政策的人士说道。据《中国汽车报》2019年报道，2025年之前，我国轻型汽车中的汽柴油车、混合动力汽车、替代燃料汽车要采用WLTC工况（全球统一轻型车辆测试循环测试标准），重型商用车、纯电动汽车、燃料电池汽车采用中国工况；2025年之后，所有车型都将采用中国工况。

在新能源汽车的赛道上，广汽传祺早在2015年便已产出新能源汽车，诸如传祺GA5 REV、传祺 GA5 PHEV、传祺GA3S PHEV、GS4 PHEV、GE3和彼时还使用传祺品牌的纯电动车AION S、AION LX等，但如今传祺官网里仅剩下GS4 PHEV一款插混车型，曾向纯电动转型的首款车型GE3 530如今也恐被视作鸡肋，AION也已独立为一个品牌。

按照广汽集团“十四五”发展规划，广汽传祺负责传祺品牌燃油车和混动车型业务，后续广汽传祺将在集团自主品牌发展战略下，陆续推出多款PHEV、HEV新车型。以当下市场表现看，广汽传祺任重道远。盖世汽车研究院据中汽协数据整理显示，GS4 PHEV自2017年至2020年前11月分别售出1863辆、10924辆、1796辆和824辆，可谓经历一番大起大落。

“确实很难卖，国产PHEV 市场基本被上汽、比亚迪占据，现在宝马、大众、丰田等品牌也都在推混动产品，且有些产品还在打价格牌；此外，传祺的销量主场以华南市场为主，而PHEV往往在限牌城市卖得更好，总体导致传祺的PHEV销量一般。”盖世汽车研究院总监卢晏分析道。

《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“路线图”）也透露了一个非常明确的趋势，插电式混合动力未来的发展前景可能会越来越小。中国汽车工程学会副秘书长侯福深此前接受《中国汽车报》采访时表示，到2035年，纯电动汽车在新能源汽车中的占比将达到95%，剩余5%为插混汽车，与现在“八二分”的格局不太一样。

而在不属于新能源汽车的混动产品领域，广汽传祺面临的竞争格局将更加复杂。2020年11月，比亚迪发布骁云-插混专用1.5L 高效发动机；2020年12月，长城汽车全球首发自主研发的“柠檬混动DHT”；吉利集团与戴姆勒合作开发用于混动技术的下一代汽油发动机……种种动作意在响应路线图提到的“到2035年新能源汽车与混合动力各占50%”的目标。

一个重要信息是，两个月前，日本媒体报道称，丰田旗下开发供应混动系统的BluE Nexus公司与广汽集团达成了技术合作，当时广汽传祺接受其他媒体采访时表示该事项还处在内部探讨阶段，若有确切消息会第一时间对外发布。只是，竞争格局不等人，友商已经开始行动。

“广汽未来会推的不只是插混汽车，还有非插电式的混动产品，这是广汽谋求转变的体现，它会去开发既能兼容插混产品、又能兼容非插混产品的技术方案，就是为了在补贴彻底被取消之前看看哪一部分市场发展得更好。”卢晏对《商学院》记者说道。

拳头产品能否回血？

缔造一个传奇，并延续这个传奇，并不是件容易的事。尽管传祺GS4 PHEV卖得不瘟不火，却不能忽视传祺GS4曾给业界带来的惊喜。2015年，广汽传祺带来传祺GS4，据盖世汽车研究院根据乘联会批发量整理的数据，该款车甫一上市便以13万辆的成绩成为该年传祺品牌的销量冠军，打下了爆款基础。

随后的一年，传祺GS4飞速增长，在2016年获得32.69万辆的销量，同比增长近150%，让GS4在自主紧凑型SUV细分市场里从原先的四五名一跃成为第二名，仅次于“神车”哈弗H6。2017年，传祺GS4也保持了33.55万辆的正向增长，彻底奠定爆品地位。

但很快，“滑铁卢”就来了。2018年，中国汽车市场结束连续多年的销量增长，车市整体下行，不只是传祺GS4，包括哈弗H6、荣威RX5、长安CS75等处于同一细分市场的“老对手”都出现了下滑，相比起来，传祺GS4下滑幅度偏大。该年传祺GS4同比下滑近30%，哈弗H6同比下滑10.64%，荣威RX5同比下滑4.86%，长安CS75同比下滑41.57%。

到了2019年，中国新车销量下滑继续扩大，GS4年销量直跌到10.34万辆，同比下滑扩大至56.13%，而其竞品哈弗H6该年销量仅同比减少14.62%，荣威RX5同比下滑20.7%，长安CS75则逆势增长了37.7%。这一年，传祺GS4位列细分市场第八名，距离过去第二的位置渐行渐远。

直到2019年11月第二代传祺GS4上市，终于又带来了一些希望。数据显示，2020年前11个月，GS4共售11.61万辆，已超过2019年全年GS4的销量，但需要注意的是，售价范围在8.98万元—15.18万元的第二代传祺GS4相较售价范围在9.98万元—14.68万元的第一代GS4和售价范围在9.98万元—16.18万元的2017款GS4而言，价格略有下调。

对于拳头产品销量的下滑，广汽传祺方面认为原因在于2018年以来国内汽车行业进入低迷期，合资品牌价格下探，对自主品牌的生产空间造成挤压。2020年因疫情原因，GS4销量受到影响，但公司在不断优化GS4的产品矩阵，2021年传祺GS4家族将进一步扩大。

爆品需要一定时间去修复它的“伤口”。记者梳理2015年至今广汽传祺的产品结构能看到，传祺GS4在整个传祺品牌内的占比分别是69%、88%、66%、44%、27%和38%，尽管仍是传祺品牌的拳头产品，但贡献力度逐渐减弱，原因就在于后续推出的SUV和MPV产品有过较快的增长，只是后续产品的增长并不够稳定，比如高端车型GS8和15万元级及以下的GS7、GS3。

数据显示，2016年高端车型GS8上市后，2017年年销量即超10万辆，在自主品牌中令人眼前一亮。环顾竞品，吉利领克2017年11月才上市首款车型，长城WEY则在2017年4月上市首款车型，上市第二年，吉利领克共推出三款车型共销12.64万辆，WEY推出两款车型总计销量为8.64万辆，可见GS8的成功。

然而好景不长，领克、WEY等高端竞品加入竞争之后，传祺GS8 (配置 | 询价)优势不再，自2018年至今，传祺GS8年销量分别为6.18万辆、2.81万辆和1.74万辆。谈及该高端产品一路下行，广汽传祺方面分析认为，一是受到近年B级SUV市场大量五座新产品的出现和高端MPV的分流，二是第一代GS8逐渐走向生命周期末端，对消费者而言新鲜感不足。不过，广汽传祺仍抱有信心，“新一代传祺GS8将在2021年面世，带来更硬核、更豪华的竞争力” 。

定位较GS8低一点的GS3和GS7也呈现类似走势，如GS3自2017年上市至今年销分别为1.82万辆、8.93万辆、7.26万辆和3.8万辆，GS7自2017年上市至今年销量分别为8262辆、2.54万辆、6184辆和901辆。增长最稳的也便是由传祺M6和传祺M8组成的MPV产品了，数据显示，2017年至今，传祺M8的年销量分别为550辆、3.08万辆、2.31万辆和2.9万辆；2018年至今，传祺M6的年销量分别为1976辆、3.57万辆和3.48万辆。

爆款下滑，后续SUV产品又发挥不稳定，暴露出广汽传祺近些年发展后劲儿不足的问题。汽车行业知名评论员任万付接受记者采访时谈道，车市大盘下行时，很少有企业能保持继续上升的态势，传祺GS4在市面上也并非“独孤求败”，不可避免会受到影响，竞争环境方面，近年哈弗H6更新节奏快，并围绕H6打造了一系列产品，而GS4则被很多人指出产品老化，因而需要进一步加大投入、加快更新节奏，同时提高产品型谱内其他产品的销量。

没有人能保证一款爆品永远能火下去，所以都在想办法不断推出新爆品，以均衡产品线。哈弗品牌在保证H6稳定输出的基础上又推出F系列和M系列，2019年，哈弗F7和哈弗M6均实现10万辆以上的年销，2020年前11个月也均超10万辆，保持稳定发挥。摆在广汽传祺面前的，或是如何在集中度越来越高的汽车市场里拥有更均衡的产品线、更多的爆品。

“当前整个中国汽车市场一个比较明显的趋势是品牌集中度越来越高，自主品牌越来越集中于吉利、长城、长安等车企，其既有体量规模优势，也有下沉度更大的渠道优势，而这些影响着品牌力的强弱。传祺现在的尴尬在于当爆品遭遇销量下滑时，其他产品没有成为真正走量的产品，随着竞争车型变多，产品同质化越来越严重，传祺的销量势必会被分散掉，因此在产品型谱上要做得更均匀一点，或说形成一种正态分布以规避风险。”卢晏谈道。

内容来源： 商学院杂志

作者： 赵建琳 朱耘