渐入深冬时刻，新能源汽车续航问题再次成为热议话题。“等等我给车充个电”，成为了每次聚会，新能源车主刘先生的口头禅。家住回龙观龙锦苑的刘先生，每天通勤距离近100公里，夏天的时候可以2天一充电，入冬后勉强支撑一个来回。但凡晚上有聚会，都需要在饭局前先给他购于2016年的比亚迪e5充一会儿电，要不一定撂在半路上。
据不完全统计，刘先生因为没电问题已经叫过3次拖车了。那么，时间一晃而过，马上就要2021年了，在这四年中成为了新能源汽车发展最迅猛的时间。究竟在这四年中，各家新能源车企都拿出了怎样的办法，来解决这个老生常谈的冬季续航问题？今天就跟随我的脚步，来聊一聊续航那些事儿。
最先“吃螃蟹”的苦衷
在北京印象里最深刻的新能源汽车，便是最早一批北京通州区、大兴区的北汽新能源出租车。作为最早“吃螃蟹”的的哥司机们，却狠狠的被“蟹钳”夹的生疼。不夸张的说，他们见证了北汽新能源第一批“工业垃圾”，没记错的话那是2014年，车型是北汽E150EV。据的哥司机亲口反馈的冬季真实续航，不到90公里，而且根本不敢开空调，空调一开跑不到70公里就没电了。
身边还不乏众多蔚来ES8尝鲜车主，2017年12月16日ES8正式上市，交大定（大额定金）的客户，在2018年的6月就正式拿到了新车。还好交付的时间都在夏天，大家仍沉浸在强大的NOMI和车机互联中，并没有意识到“危机”即将来临。果然，入冬后，首批车主均声讨续航严重缩水，每天不是在充电就是在去充电的路上。那个时候蔚来换电站还仅有几座，大部分车主还不能便利的享受换电服务，只能通过不开空调来维持续航能力。作为ES8的赵车主，他的后排一直会放着一条毯子，用来盖他的老寒腿。
小鹏G3车主高女士，最近也跟我吐槽，现在北京周边自驾游根本不敢开G3出门。光找充电站还不够费时间的，随时随刻不陷在“续航焦虑症”中。当初她买小鹏G3的原因，一个是紧凑型SUV开着轻松；第二个是因为G3头部的摄像头可以在出去自驾游的时候拍照。现在可好NEDC续航460公里G3，只能跑不到300公里，去一趟丰宁坝上都需要在服务区充一会儿电再出发。
国家层面的改变
其实，说到新能源汽车冬季续航问题，我第一时间就想到的是挪威这个神奇的国家。挪威，位于斯堪的纳维亚半岛西部，是北欧五国之一。冬季的挪威，许多地方一般都会变成冰雪的天堂。其大部分地区属温带海洋性气候，内部山区冬季气候寒冷。有些地方，甚至可以体验到零下四十摄氏度的极寒。
但是就是这么一个国家，新能源汽车已经占比总汽车销量的50%以上，而且挪威政府正式宣布将在2025年全面禁售燃油车。难以想象一个冬季极寒的国家，新能源汽车却销量如此之好，这背后是跟政策、基础设施分不开的。如果你在挪威购买一辆电动车，那么你可以减免挪威的各种税费，而且还可以有权使用公交专用道以及 HOV 车道。此外，据Statista数据统计显示，截止2020年10月份，在挪威公共充电点数量达到1.6万个，高速公路每100公里的公共充电点达到2236个，如此庞大的公共基础建设，也使得挪威的新能源车主不必担心续航里程问题。
在2020年两会期间，我国工信部部长苗圩提出，将继续加大充换电基础设施建设，鼓励各类充换电设施互联互通。12月14日，中国电动充电基础设施促进联盟发布2020年11月充电桩运营数据。截止2020年11月，全国充电基础设施（公共+私人）累计数量为153.9万台，同比增加31.1%。此外，我国换电站保有量总计535座。只有当基础设施建设成熟后，对于新能源车主的冬季续航里程才更有保障。
各个新能源车企做出的改变
当然，除了政府政策支持和公共基础设施的建设外，决定新能源汽车续航能力的源头电池方面，成为了各家车企努力优化的地方。目前，大多数新能源采用都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池，所以低温便成为了影响续航的罪魁祸首。现在秀常见的办法是PTC加热系统，相当于给电池包了一层暖宝宝，用来保持电池的温度。不过该系统还是会消耗车辆的电量，而威马汽车所采用的柴油加热系统，则是通过一个小型的柴油发电机来为电池供热，同时热量也可以支持空调的运作。
比亚迪则把重心放在了刀片电池上，刀片电池实际是比亚迪新一代磷酸铁锂电池的一个名称。其规格大于等于 600毫米小于等于 2500毫米的单体电池，通过阵列的方式排布在一起，就像“刀片”一样插入到电池包里面。刀片电池的优点不仅是安全性提高了，更重要的是，“刀片”一样的姿态使它拥有了抗寒的功效，而且，在同样的电池组尺寸之内，刀片电池可以使体积能量密度提升高达50%。
（比亚迪刀片电池整包）
特斯拉则是在Model 3、Model Y上引用了热泵空调，可以理解为是一种以逆循环方式迫使热量从低温物体流向高温物体的高效节能装置。热泵的能源效率比PTC加热系统要高2~4倍，可以使车辆续航里程增加20%以上。近日，特斯拉加拿大的一家配件供应商EVANNEX，将一辆Model 3放在了零下17℃的街道上，测试时间长达16个小时。最终，测试结果显示Model 3只损失了9%的电量，这其中还包含了冷蓝色的电池自动保护部分。而且，不用担心自己的车门被冻住了，特斯拉将马上推送“车门解冻”功能，将暖风吹向门板，以防止车门被冻住。
（非特斯拉官方测试 图片来源：motor 1.com）蔚来汽车除了在电池保暖方面的研发外，更是推出了“一键加电”的服务。车主可以通过蔚来App使用“一键加电”服务，蔚来“大号充电宝”将会到达你所定位的位置提供充电服务。此外，蔚来的换电站也在近几年的时间内全面铺设开来。目前，蔚来换电站已覆盖70个城市，共建成159所换电站。2021年，蔚来汽车将与国家电网合作，目标共建超100所换电站。
在新能源汽车续航能力方面，新能源车企与国家基础建设还有很长的路要走，充电的便利性、换电的快捷性还有电池安全方面的问题，都是未来需要解决的地方。特别是北京的摇号新政策，个人名下只能有一个指标，如果那个指标刚好又是新能源，说不定真会被新能源汽车整抑郁了！
在各大主机厂将发展规划都向电动化倾斜的时刻，相信未来的新能源汽车一定会更优秀。就像每一代新手机、新电脑一样，新能源汽车毕竟也属于科技时期的产物，随时科技的发展一同进步着。只不过，希望中国全面禁售燃油车的政策再晚一点到来，让我们还有时间可以让燃油车多陪伴我们一会儿。
你觉得新能源汽车的续航里程应该多少合适？
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