传统车企集体推新品牌 新能源汽车吹响高端化“号角”

证券时报记者 韩忠楠

近日，据知情人士透露，长城汽车（601633）计划推出全新智能电动汽车独立品牌，内部代号为“SL”，将主打推出高端新能汽车。几乎在同一时间，“上海哈弗汽车科技有限公司”正式更名为“上海沙龙智行实业有限公司”，并完成工商变更，这似乎再度证实了上述传闻。

今年以来，东风、长安、上汽均推出了新能源汽车高端品牌，旨在征战高端新能源汽车市场。传统车企的高端新能源品牌胜算几何？目前的中国新能源汽车市场是否还需要一个全新品牌？传统车企集体“推陈出新”，对新造车企业而言是否会构成压力？能否打破现有的市场格局？

伴随着长城汽车新品牌的逐步曝光，上述问题成为了行业热议的焦点。一位不愿具名的证券分析师告诉证券时报记者，未来的新能源汽车市场或许会呈现“哑铃”的形状，高端车型和低端小型车会占据市场的主要份额。那些想要在销量规模和品牌溢价上有所突破的传统车企，势必会朝着推出高端新能源汽车的方向走。

从未放弃高端市场

近日，有消息称，长城汽车的“SL”项目定名为“沙龙智行”，拟推出高端新能源汽车产品。而据天眼查显示，12月10日，上海哈弗汽车科技有限公司更名为上海沙龙智行实业有限公司，经营范围从汽车整车、零部件、汽车高新技术开发变更为新能源汽车、新能源换电设施、充电桩销售和新能源汽车废旧动力蓄电池回收等。

据了解，上海哈弗汽车科技有限公司成立于2014年，注册资本为150万元，法人代表为胡树杰，为长城汽车股份有限公司副总经理。完成更名后，公司的的法人也发生了变更，现任法人代表为李鹏，为长城汽车股份有限公司副总裁及长城汽车股份有限公司产品数字化中心数字化执行官。

公开资料显示，目前长城汽车旗下的品牌包括哈弗、WEY、欧拉及长城皮卡。“SL”项目的推出，或将成为长城汽车旗下的又一新品牌，同时也是长城汽车继推出WEY品牌后又一次向品牌高端化进行尝试。

长城汽车11月产销快报显示，1-11月累计销量96.15万辆，同比增长0.75%，其中新能源汽车品牌欧拉销量累计为4.35万辆，同比增长20.17%。

业内人士判断，目前长城汽车的欧拉品牌专注于小型电动车，与宝马合资的光束汽车也主要是生产MINI品牌的纯电动汽车，尚不能满足长城汽车对品牌高端化的需求。此前长城汽车在推出WEY品牌时，已积累了一定的品牌向上经验，如今推出高端新能源电动汽车品牌，属于顺势而为。

市场空间巨大

中国汽车品牌谋求高端化并不是一个新的现象，此前，长城汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等均推出过相应的高端品牌。这其中，有的新品牌成功闯出了属于自己的细分市场，有的则几经波折，崛起之路并不顺利。

“成立全新的品牌需要承担很大的风险，如果品牌既有的知名度和影响力不足，那么新品牌也会缺乏市场认可度，反而会浪费公司的资源。因此，大部分车企在做决策时还是相对谨慎的。”一位车企内部人士向证券时报记者透露，从立项到最终确立，新品牌的成立是需要谨慎的调研和周期的。

尽管风险显而易见，但面对汽车消费不断升级的大潮，越来越多的传统车企还是瞄准了高端化的赛道。如今，随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。

今年7月，东风汽车集团推出了全新高端电动汽车品牌岚图，并宣布回归A股市场，其募集资金也将主要应用于岚图的打造上；11月，长安汽车宣布将与华为、宁德时代共同打造一个新的高端新能源品牌；同月，上汽集团与阿里巴巴联合打造的高端纯电汽车品牌“智己汽车”正式浮出水面。

扎推式地推出高端新能源汽车品牌，侧面体现出了这一市场的巨大潜力。根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-11月，新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%，已经结束下降趋势。而根据咨询公司威尔森的监测显示，今年1-10月，特斯拉均在以绝对优势领跑个人消费市场。未来其核心技术突破有望引领本地生产的纯电动汽车往中高端化竞争。

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长、教授盘和林告诉证券时报记者，传统车企集体发力高端新能源汽车市场，主要原因在于高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高，能带来更大的利润。同时，中低端产品的市场竞争比较激烈，相比之下，高端新能源汽车市场更像是一片蓝海。

有券商分析师认为，未来的新能源汽车市场或许会呈现哑铃的形状，高端车型和低端小型车会占据市场的主要份额。

对此，盘和林提出了不同的观点。在他看来，未来的新能源汽车市场会发展的和现在成熟的燃油车市场一样，有丰富完善的产品层级，各个品牌会根据企业自身的特点和定位，找到差异化的竞争力点。

“目前新能源汽车在续航、充电、保值等问题还没有从根本上解决，个人认为高端新能源市场会有很大的发展空间，但是否会成为主流还有待商榷。”盘和林认为，传统车企集体入局高端新能源汽车市场，必然会对现有的市场格局带来冲击，尤其是会给新造车企业带来压力。

目前，不少新造车企业在入局汽车行业之时，均采取“高举高打”的方式，集中力量推出高端产品。这其中，特斯拉的市场反响最为惊艳，也激发了越来越多的车企瞄准高端新能源汽车市场。

盘和林认为，传统车企深耕行业多年，既有充足的产品制造能力，又具备品牌认知度，其推出的高端产品，或许会更具群众基础。同时，由于传统车企在科技研发上更具资本实力，对整车的制造研发成本会相对较低，利润空间也会更大，这对新造车企业而言，均会带来冲击。

不过，他也强调道，目前新能源汽车市场还处于完全竞争状态，有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。