文 | 韦航
今年以来，新能源汽车概念成为了美股的弄潮儿，随着特斯拉股价持续升高，总市值一度突破6000亿美元大关，约等于4.4万亿港元。
特斯拉一举超越了老牌汽车霸主丰田汽车，市值约是丰田的3倍，相当于6个宁德时代或8个比亚迪。
在很多人眼中，特斯拉似乎没有了竞争对手，但一个垄断市场对消费者并没有好处，经营者将失去对产品和服务进行变革创新的动力。
随着全球化车企的竞争日益激烈，大洋彼岸，下一个十年，中国新能源汽车谁能匹敌特斯拉？
对比市值，除了新能源汽车三傻，还有恒大汽车的市值也超过了2400亿港元，虽然仅为特斯拉的1/18，但最近恒大汽车再次迎来大动作，其正同步研发14款新车型，而特斯拉仅有4款。
一时间，恒大汽车树大招风，也被媒体所质疑，到底是不是真的在造车？
深厚技术，重新定义路跑
纵观那些历史悠久的汽车品牌，其发展的背后，是技术和资金的支持。因为汽车行业早期投入高、盈利周期长，需要强大的资本支撑。
而技术因素几乎影响每一个行业，技术领先的企业取得竞争优势的可能往往较大。
12月7日，一段30秒的恒大恒驰1路跑的官方视频，刷屏了朋友圈，这意味着恒大量产车指日可待，朋友圈路跑背后，也是恒大造车资金和技术实力的体现。
据悉，在2019-2021年三年周期，恒大对新能源汽车领域的资金将分别达到200亿元、150亿元、100亿元人民币。
同时，新能源汽车主要以电能为驱动力，因此在其核心技术中，非常重要的一项就是动力电池。
目前，动力电池虽然能够基本满足城市交通需要，但其存在续航里程短、循环寿命低、比能量和比功率低等主要问题，制约了新能源汽车的发展。
目前，恒大全球电池研究院打造了一支超800人、汇集原LG、三星SDI、SK创新等国际巨头电池厂商的研发人员及高管在内的全球性人才。在磷酸铁锂（LFP）电池、固态电池、氢燃料电、BMS系统等领域也积极进行全方位布局。
比如在上海的恒大汽车全球研究总院，就有动力研究院院长徐性怡，此前是福特汽车高级技术专家；整车技术研究院院长伍战平则是是通用汽车的专家。
分析人士认为，其目的就是要攻克这一难题，在电池领域树立领头羊的地位。掌握技术和人才，正是恒大造车的信心和底气，也是用户信心的来源。
恒大造车绝不是PPT造车，而是实实在在的造车，不然大费周章的投入，招揽天下英才，是为了什么？
打破常识，弯道超越
翻开中国的造车行业，整体上还是国字号或者是合资公司，无论是上汽，一汽，长安，北汽，广汽，都是根正苗红。
以往，新能源汽车属于新兴产品。
传统燃油汽车产业发展较早，其技术较为成熟、产品价格相对较低，主要依靠汽油、柴油为动力来源，配套设施如加油站、修配厂等建设得较为完善。
新能源汽车主要在近几年来实现了飞速发展，其技术还不够成熟，产品价格普遍高于燃油汽车，配套设施建设不够完善。
当时很多传统车厂还处在一个战略迟疑期，才让新能源新势力打开了一片天。
恒大作为从房企转型而来，盯上了新能源汽车领域，从此也踏上了发展机遇期。
一年前，恒大汽车在广州召开全球战略合作伙伴峰会。
今年8月，恒大汽车正式向公众交出了第一份答卷：首期6款恒驰品牌新车正式亮相，覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次及轿车、SUV、MPV、跨界车等全系列。
曾经投资者以怀疑的目光打量恒大造车战略之时，他们并不懂得，凡事只注重眼前，受历史经验的牵绊，就无法做出正确的判断，从市场竞争角度来说，有更多民营的企业进入竞争，对中国汽车行业整体和消费者是很有利的。
有调侃称，恒大造车是玩漂移，从这个赛道漂移到另一个赛道。
对于一个车企来说，既能反哺制造业，又能创造新的增长极，从0到1将是一个长期的过程。
中国车企走向世界
中国新能源汽车发展起步较晚，但发展迅速。
在国家政策的大力支持、汽车企业自主研发下，从 2015 年起，中国在新能源汽车的销量、增速、市场份额方面位居全球第一，我国已成为世界上最大的新能源汽车市场。
中国在新能源汽车方面重点发展纯电动汽车，主要以电能为动力来源，与燃油汽车相比具有更加环保、节能的特点。
从新能源汽车历史背景来看，是中国汽车势力的转型期，也是对标发达国家车企的历程。
而恒大随着新能源汽车的发展机遇，也在学习全世界的汽车巨头先进技术。
在零部件供应链领域，恒大与博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订了战略合作协议。
在产品规划领域，恒大与四大汽车工程技术龙头联手，在世界领先的新能源汽车3.0底盘架构基础上同步研发14款车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。
在汽车内饰上，恒驰1已经打造出超豪华的顶级配置和高科技的智能体验，配备了宇航级的旗舰智能座舱、18向调节多功能按摩座椅、超视界全尺寸玻璃穹顶。
同时，借助百度和腾讯的双生态5G互联技术，配备了全球首创的超大三联屏，能实现五屏联动，带给消费者前所未有的体验感。
真正的竞争对手并不是对手本身，而是不断变化的客户需求。
作为新能源汽车行业的入局者，恒大将面对激烈的市场竞争，要提出做好高、新、特三个方面，即努力做好高品质、高效率，提高产品附加值；不断完善自主创新框架，培育好发展新技术、新动能；强调差异化特色，才能不断把在纯电动汽车领域积累的经验成果化为行业领跑者优势。
在新能源汽车九死一生的情况下，造车新势力是“后浪”还是未来，不妨让子弹飞一会。
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